仕上げ実績・ブログ

当社が得意とする毎度おなじみのＲＳです。今回の7Ｊｘ15のＲＳ（ゴルフⅡ用）は国産ＲＳでは無く本国ドイツ（当時西ドイツ）製のため販売当時の本国仕様のＲＳ復元への拘わったフルリフレッシュです。

旧式のＲＳは本国ドイツ（当時西ドイツ）製と純国産（ワシマイヤー）製のＲＳとがあります。

それらは同じＲＳでもモデルにより互換性が無いモノもあり、またシルバーカラーやポリッシュの仕上げ、バルブ、ピアスボルトも本国ドイツ製と純国産製のＲＳでは微妙に違います。

２０年前の本国ドイツ製のＲＳにより近ずけ復元するためのフルリフレッシュです。 普段やっているカスタムＲＳとは思考や意味合いがちょっと違います。





ＢＢＳ-ＲＳ7Ｊｘ１５インチ本国ドイツ製ＲＳへの復元フルリフレッシュ

 

福岡県のお客様・・ガリ傷以外は年代モノの割りには比較的程度の良いＲＳです。

表デザイン面は退色が大きい為、劣化の少ないスタットボルトのホール付近をカラー見本として色を作り、色合わせしたシルバーメタで再塗装！。リムポリッシュ部は元肌表現のため何とかダイヤモンドカットに成功！。そしてピアスボルトはそのまま復元再生して２０年前の新品オリジナルにより近ずけた拘りのリフレッシュです。





 

まずはガリ傷肉盛り研磨形成からスタートします。





 

古いホイールへの再塗装は塗装剥離して無垢の状態からが必須です。





 

調色による溶剤ウレタンのシルバーメタ仕上げですので、下塗装プライマーからサフも同系の下処理です。





 

本国ドイツ製のピアスボルトは国産ＲＳと違いクロームメッキでは無くナシジ調の艶のない黄色っぽい肌をしています。

いくら磨いても国産のピアスボルトのクロームメッキのように光りませんが、オリジナルの肌出ししてからサビ止めのためにパウダーコートクリアーで皮膜保護して今後サビにくいように配慮して有ります。

ナットもパウダーコートシルバーを塗ってありますので、当時無かったパウダーコートで今の技術を生かしています。





 

ダイヤモンドカット用に他のＲＳのディスクをつけてアウターリムのポリッシュ面をダイヤモンドカットします。

※注重要）ダイヤモンドカットは既存の肉厚が有るモノや構造デザインなど限定されます。何にでも出来るモノでは有りません。またダイヤモンドカットは何回も同じ加工が出来ない場合もあり修理回数に限界がありますので次回、傷や曲がりを付けないように十分な注意も必要です。ダイヤモンドカットの特性は下記説明を良く読んでください。





 

ＲＳ各パーツの完成です。

ＲＳはこれだけのパーツが有ります。それら全て別々に作業しますので時間と浪費がそれなりにかかります。

※ＲＳに限らず完全分解できるモノは全て同じ作業の流れです。





 

リムポリッシュ部はダイヤモンドカットして、シルバー塗装部は現品カラーに合わせたシルバーカラーの復元です。 キャップもあえて薄型に変えて有りません。

腐食したアルミ製の６画キャップはダイヤモンドカット不可のためスーパーミラーバレル研磨（３次元）にて磨き込みました。

プラ製のキャップは塗装（パウダー不可）しか方法が有りませんが、アルミ製のキャップへ塗装（シルバー塗装、ハイパー塗装、パウダーカラー）してしまえばかえって不恰好ですので、磨いて光沢復元の方が断然良いです。





 

ピアスボルトが国産ＲＳのクロームとは違い艶の無いやや黄色っぽいのがお解りでしょうか？ピアスボルトを新品のクロームに換えれば簡単な事ですが、既存のモノをいかに生かすかと言う方が難しいです。また光ってれば良いってもんじゃないと言う、これもオーナー様の拘りでも有ります。







 

ナットはパウダーコートによるシルバー塗装です。

パウダーコートなら工具で締めてもびくともしませんし、のちに塗装剥げやサビの心配もなくなります。







インナーリムはもちろんの事、リムサイド面も全てクリアーで抑えてあります。



■ＢＢＳーＲＳ１５インチ　拘りリフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・・・ダイヤモンドカット（オンクリアー）

2・インナーリム・・・・・・・・・・調色シルバーメタ（オンクリアー）

3・ディスク＆プレート・・・・・・調色シルバーメタ（オンクリアー）

4・６画キャップ・・・・・・・・・・３次元ミラー研磨（オンクリアー）

5・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄研磨、パウダーコートクリアー

6・ナット・・・・・・・・・・・・・・・洗浄研磨、パウダーコートシルバー

7・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研磨、パッキン一部交換

8・リフレッシュのリム交換に伴うシーリング打ち直し

9・エンブレム・・・・・・・・・・・・無し

※15～17インチまでのレギュラーサイズのリムは多数ストックしていますので、「修復暦有りのリムや曲り、割れ」のひどいモノは在庫がある限り、リム交換、ピアスボルト交換、キャップ交換して修理、リフレッシュいたしますので安心してご依頼ください。





★ダイヤモンドカットについて★

ダイヤモンドカットとは書いて字のごとく表面部を磨くのではなく表面をＰＣ旋盤のバイトで切り込みながら一皮カットしてそのカットラインが虹色のヘアーラインとなるワンオフ修理加工ではハイテクな切削研磨工法です。

ダイヤモンドカットはまず「共振・振れ」の無いモノ、さらに元々の肉厚が有るモノやデザイン構造も選びます。そのため何でもかんでもダイヤモンドカットは出来ません。



旧RSは１枚型の肉薄リムのためリムの真円が少しでも振れていると最大値を基準にカットしますので多く振れる箇所は肉厚が 薄くなったりして均等な肉厚確保が出来ないため不均等なリム肉厚となり見た目も薄く仕上がり、強度低下のリスクも伴います。

今回のＲＳは共振が少なかった事と浅リムでしたのでどうにかダイヤモンドカットできました。

※ダイヤモンドカットは厳密に言えばオリジナルの肉厚が多少失われますので肉薄のリムは強度低下のリスクも伴い、何回も同じ加工が出来なくなります。

つまり磨きこみの「ＢＢＦバフ鏡面研磨やスーパーミラーバレル研磨」は肉厚損失には影響しませんので何百回でも再研磨は可能ですが、「ダイヤモンドカット」はカットするたびに肉厚が失われるため、既存のリムの肉厚や構造により同品の複数回の修理には不向きとなります。



ＲＳの深リムやＲＳリムに類似する旧式のＯＺ（ＡＭＧ・フッツーラ）などの3Ｐｓ１枚型の肉薄リムは肉厚確保や強度確保の面からダイヤモンドカットカットは不可となります。それらはＢＢＦバフ鏡面研磨仕上げかスーパーミラーバレル研磨の磨き込み工法となります。



1ＰｓホイールやＢＢＳ-ＬＭ、スーパーＲＳ、ＲＳ-ＧＴなど2Ｐｓでも元々肉厚が有るモノなどは１～２回程度ならダイヤモンドカットも可能ですが、それ以上の複数回のダイヤモンドカットは肉厚損失を伴うため肉厚のある2Ｐｓでも修理回数には限度がります。







アウターリムのポリッシュ仕上げは「ＢＢＦバフ鏡面研摩・スーパーミラーバレル研磨・ダイヤモンドカット」の３種の研摩加工いたします。

※構造により対応できないモノも有ります。

３種類のアウターリムポリッシュ研磨についてはこちら 

 

ディスク部へはカラー塗装「溶剤系ウレタンカラー・粉体パウダー塗装」と当店自慢の「スーパーミラーバレル研磨（ミラーポリッシュ）」いたします。

※粉体（パウダー）塗装は部分塗装や指定カラー調色がで来ません。

粉体（パウダー）塗装についてはこちら

ポリッシュ加工、カラー塗装などご予算、用途に応じて対応できるモノならいかようにもリフレッシュ・リメークいたしますのでお気軽にお問い合わせください。









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3Ｐｓレーベンハート１９インチのクロームメッキの剥げメクレからパウダーカラーとポリッシュ磨きによるリム２色表現です。

アウターリムは全面ポリッシュのご希望でしたが、クロームのダメージ大きかったため加工内容が変更となりました。

クロームを剥離してから地金の程度により加工内容が変わってきます。





レーベンハート１９インチ　クロームメッキからパウダーコート＆ポリッシュ加工



大分県のお客様・・クロームメッキに良くあるボロボロに剥げてしまう現象です。

こうなればホイールを洗う気にもなりませんよね。

クロームメッキは遅かれ早かれいずれメッキが剥げてしまいエアー漏れも起こします。 早めの処置が大切です。







クロームメッキ（銅板金属膜）は自前では剥離出来ませんので、クローム工場へ剥離加工をお願いしています。







クローム剥離が完了して届いた状態では「虫食い、巣穴、陥没」が至る所へ出ています。これではリム研磨してリム全体がピカピカになっても「虫食い、巣穴、陥没」の痕跡は残ってしまいます。急遽パウダーコートのカラーで「虫食い、巣穴、陥没」を隠し消すしか方法は無く、幸い地金の損傷の少ないリムの天辺フランジ部はポリッシュ加工が可能なため黒とポリッシュの２トーン表現の加工内容へ変更となりました。







「虫食い、巣穴、陥没」を埋めるためにリム面へはパテ埋めを避けたいため、パウダー用のプライーで大方の穴埋め塗装をします。

でもやっぱり穴部から弾きが出て旨くいきません。









数回重ね塗りをしてどうにか「虫食い、巣穴、陥没」を埋めた状態です。

肌の粗いユズ肌状をサイディング平滑出ししてからパウダーコートへと入ります。









一回目のパウダーコート （１回で旨く行く訳がありません。）









案の定、肌が粗く至る所へまだ「虫食い、巣穴、陥没」の痕跡が見えます。

これでは話になりません。もう一度パウダーコートです。









パウダー２コート目の下処理の足付け肌だしのサイディングします。

パウダーコートの肌は硬いため溶剤系のようにいきなり１０００番目のペーパーではびくともしません。

３２０番目位から徐々に１０００番目までペーパーをかけていきます。









パウダーコート２コート目です。 （今度こそ旨く行ってくれと祈りながら・・）







 

「虫食い、巣穴、陥没」が消えてくれて肌が揃ってくれればいいのですが！

焼いて溶かしてみないとこの状態では解りません。









実際は４本の内、特に劣化の酷かった２本が旨くいかず何回も手直してどうにかパウダーコートの塗装が完了しました。それから次はリムフランジ部のポリッシュ加工となります。









アウターリムのポリッシュはクリアーコートして全て完成です。

ディスクとインナーリムは今回修理、リフレッシュはしませんので洗浄のみです。











永～い道のりの末ようやく完成しました。





クロームメッキから多種カラー塗装への塗り替えはクローム層を剥いでパウダーコートした方が耐久性は格段に向上しますので、クローム完全剥離をお勧めいたします。その分クローム剥離代や剥いだ後の下処理に手間と時間がかかり料金と納期もそれなりにかかってしまいます。



どんな加工にせよクロームホイールは修理も再クロームも別カラー塗装もすべて一番コストの掛かる面倒で厄介なホイールです。

※クロームの腐食、メクレのない程度の良いクロームは直にパウダーコートできますので、低コストで耐久性のあるカラー塗りが可能となります。クロームメッキからカラー塗装をお考えの方はクロームが剥げる前にご相談ください。



クロームメッキの修正／再クロームについてはこちら





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ＢＢＳ-ＲＳ１６インチの各パーツをお客様からご用意して頂きそれらパーツ全て１個ずつ磨き込んで、希望のカラー、サイズに合わせて組み付けです。

ディスク＆プレートは当店自慢のスーパーミラーバレル研磨によるミラーポリッシュしてから「ハリウッドレッドポリッシュ」になります。これも世界に二つとないＲＳです。





 

富山県のお客様・・・ＲＳは分解された状態で入庫しました。（ピアスボルト無し）

プラ製のエンブレム以外の全パーツ（アウターリムｘ４枚、インナーリムｘ４枚、センターディスクｘ４枚、センタープレートｘ４枚、６角センターキャﾌﾟｘ４枚）合計２０枚、個別のポリッシュ加工です。







こちら新品のアウターリム・・・

新品でしたが、小傷が目だっていましたので再研磨のリクエストです。

アウターリムの社外リップは鍛造ではなく合金プレスリムのバフ研磨ですので、同質の肌、表現のため他のディスクを組んでＢＢＦバフ再研磨となります。







こちら新品のインナーリム・・・

新品のインナーリムは磨き無し荒の状態ですので、こちらはバレル研磨機にて荒研磨から研磨します。







インナーリムは傷やプレス痕など加工荒無垢のままの仕上げとなっています。アウター（デザイン面）のようにシビアーに傷取り仕上げ研磨では無く、プレス痕などやや残った研磨仕上げですが、裏面研磨仕上げでは十分光沢です。







オリジナルのディスクは鍛造品ですので、剥離ブラストからハンド研磨してバレル研磨機にてひたすら磨き込みます。

レッドポリッシュするために肌の光沢を追求します。





２次元スーパーミラーバレル研磨ならここで終了ですが、これからハリウッドレッドポリッシュ加工に入ります。ミラーポリッシュの肌がツルピカになら無いと鮮やかなハリウッドレッドポリッシュにはなりません。







下地の光沢を透かしての表現ですので、ベースのミラーポリッシュに傷やペーパー目、研磨ムラが残ればそのまま反映されますので、「これでもか！」と言うくらい磨き仕上げしてカラー染料を加えてオンクリアーすれば飴玉みたいに透き通った光沢のハリウッドレッドポリッシュになります。





 

ピアスボルトはこちらで用意して合体完成です。

４インチリムはタバコがすっぽり納まる深さです。





 

側面、裏面もご覧の通り！ （手垢指紋が付いていますが磨けば取れます、すみません。） ナットは密かにパウダーコートのシルバー塗装して有ります。







　●ＲＳ-３Ｐｓの構造やホイールサイズ変更の講座●

今回のＲＳはトータルサイズの拘りで細めのインナーと変えてあります。

 ※）トータルサイズに拘る場合はインナーも交換する必要があります。

１６．１７インチクラスの標準インナーは5.5Ｊ～8.0Ｊ前後位あります。標準インナーを生かしてアウターのみ交換の場合、トータルサイズが9Ｊ～12Ｊとなります。

 

ＲＳのようなサンドイッチ式（イン、アウトの間にディスクを挟んであるタイプ）はディスクの厚みも加算してホイールのトータルサイズになります。

※ＲＳでも一部オーバーヘッド式があります。



オーバーヘッド式やアンダーヘッド式（イン、アウトを直接結合してあるタイプ）のディスクはイン側やアウト側からディスクが載ってますのでディスク厚みは関係しません。

※代表的な例はＢＢＳ-ＬＭやＲＳ-ＧＴは2Ｐｓのオーバーヘッド式となり、Ｓｕｐｅｒ-ＲＳは2Ｐｓアンダーヘッド式となります。

3Ｐｓリム構造について はこちら







フロント7.5Ｊ側

「アウター3.5Ｊ」+「ディスクの挟み厚0.5Ｊ」+「インナー3.5Ｊ」でトータル7.5Ｊとなります。

※ホイールトータルサイズはタイヤビートが辺る部分、つまりホイール側面の内寸です。











リアー8.0Ｊ側

「アウター4.0Ｊ」+「ディスクの挟み厚0.5Ｊ」+「インナー3.5Ｊ」でトータル8.0Ｊとなります。

※ホイールトータルサイズはタイヤビートが辺る部分、つまりホイール側面の内寸です。





■ＢＢＳーＲＳ１６インチ　リフレッシュカスタム加工の詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・・・3.5Ｊ・4.0Ｊ新品リップＢＢＦバフ再研磨（ノークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・・・・3.5Ｊ新品リップバレル研磨（ノークリアー）

3・ディスク＆プレート・・・・・・スーパーミラー研磨、ハリウッドレッドポリッシュ

4・キャップ・・・・・・・・・・・・・・スーパーミラー研磨（オンクリアー）

5・ピアスボルト・・・・・・・・・・当店在庫のモノを装着

6・3Ｐｓコーキング・・・・・・・・透明シーリング打ち直し

7・エアーバルブ・・・・・・・・・無し

BBS-RSアウターリムのサイズや交換の詳細はこちら



ＲＳは日本に限らず世界で人気商品のですので社外品のオプションパーツ（キャップ、エンブレム、ピアスボルト、バルブ、アウターリム、インナーリム）など様々なデザインのパーツが数多く販売されています。色を変えたり、磨くだけでなくサイズ変更も自由自在に世界に一つの自分だけのＲＳを提供いたします。





アウターリムポリッシュ仕上げは「ＢＢＦバフ鏡面研摩、スーパーミラーバレル研磨、ダイヤモンドカット」の中からご予算、用途に応じて、お好みの研磨方をご指定ください。

1・コスト面重視ならＢＢＦバフ鏡面研摩！（オンクリアー＆ノークリアー）

2・他所に無いカスタム重視ならスーパーミラーバレル研磨！（オンクリアー＆ノークリアー）

3・オリジナルの新品と同質重視ならダイヤモンドカット！（オンクリアー）

※ダイヤモンドカットへのノークリアーは虹色の切削ラインが消えてしまいますのでそれを保護するためにオンクリアーは必須条件です。

オンクリアー・ノークリアーの特性についてはこちら

３種類のアウターリムポリッシュ研磨についてはこちら 



ディスク加工は「スーパーミラーバレル研磨・溶剤系ウレタンカラー・パウダーコート」など作業バリエーションを豊富に対応しています。



4本セットリフレッシュ・リメークは送料往復無料キャンペーン中です。



（有）オートサービス西HPはこちら