仕上げ実績・ブログ - 2018年02月

マグホイールの修理パウダーコートベースの再塗装x2台
その1・・・カンパニョーロマグ13インチ

神奈川県のお客様・・・年期モノですので曲りガリ傷腐食などそれなりに有ります。

マグ剥離状態ですが虫食い、陥没が多く出て来まました。

マグ溶接肉盛り

※マグのガリ傷もパテ埋め補修など行っていません。

リムガリ傷研磨形成

ガスグラスプライマー化学処理

マグ専用ハイブリットプラーマー

1コート目パウダーシルバー

2コート目パウダークリアー静電噴射！

座金ブッシュのブラスト研磨ガスグラスプライマーからパウダーシルバー静電噴射！

パウダークリアーリコート完成！

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

マグ鋳造特有の大雑把なごつごつした砂肌荒肌残しです。

素地腐食によりパウダーコートは時として一部、発泡沸きが出る場合が有ります。

パウダーアクリルクリアーによりモッチリとした肉厚感有る頑丈肌になります。

パウダーコートフィニッシュですので今後末永く愛用出来ます。

その2・・・クロモドラマグ15インチ

兵庫県のお客様・・・過去複数回ご依頼頂いているお得意様の程度良好なクロモドラマグです。

アウト＆インリム曲り修理

クロモドラマグ剥離からリム研摩

※こちらクロモドラは上記カンパニョーロの様な虫食い、陥没、腐食など全く有りません。

剥離からインナーリムから側面リムも研磨

ガスグラスプライマー化学処理

マグ専用ハイブリットプラーマー

インナーリムから側面リムは先塗りベースのパウダーコート肌を残すための拘りひと手間かけたマスキング

キャップロゴ作成！

指定カラーが有りましたので調色したガンメタ～溶剤クリアートップコートして完成！

インナーリムから側面リムは拘りのひと手間かけたパウダーコート肌残しです。

　　　　　・・・パウダーコート肌残しの理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

溶剤化粧塗装ですので肌延びればレングはGOODです。

溶剤マグ専用の分厚い塗膜で凸文字が埋もれていいましたが、剥離ましたので文字のエッジコントラストがくっきり表れました。

パウダーコートベースの溶剤カラーお化粧塗装です。

※剥離から始まる丸塗り再塗装は「マグ、鉄、アルミ」に限らず今時溶剤サフなど使いませんので全てパウダーコートベースです。

【アルミと大きく違うマグホイールの修理から再塗装の工程】
1・マグ剥離（外注依頼）～2・曲り、ガリ傷修理～3・本体丸ごと研磨～4・脱脂（釜炊き）～5・陽極酸化や化成処理～6・マグプライマー（釜炊き）～7・パウダーコート（釜炊き）～8・パウダー肌サイディング～9・陥没埋め+サフ塗装（釜炊き）～10・サフサイディング～11・溶剤塗装（釜炊き）～12・トップコート（釜炊き）～13・バフ磨き
※1・剥離から完成まで釜炊きだけで最低6回を要します。
※2・塗装剥離は専門外注依頼となるためアルミの倍以上掛かります。
※3・ガリ傷肉盛り溶接はアルミの5割～増し
※4・マグの割れ修理は基本的に不可です。
※5・外注工事を伴い下処理が多いため納期もアルミ再塗装の倍近くコストが掛かります。

素材痛めるマグ素人剥離 http://www.243ok.com/blog/2015/05/#date-2015-05-14

ディスク＆メッシュプレート剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨

ディスク＆メッシュプレートの平滑面出しバレル研磨

※塗装は下処理、仕込みが命です。

パウダーシルバー静電噴射！

パウダーシルバー1コートで溶剤メタリック同様、メタ本来のメタリック感が無く艶の無いシルバーになります。

パウダークリアー静電噴射！
※ゴールドメタ、シルバーメタ、ガンメタ、他メタリック系はパウダー1コートではメタ本来のメタリック感が出ませんので光沢艶出し、耐UV性、耐久性UPのため”パウダークリアーのリコートをお勧めします。

17～18インチ/アウトリム4枚+インリム4枚の入荷

新品のインリムでもパウダーコートする場合は再研磨は必須条件です。

インリムのパウダーシルバー静電噴射！

6角キャップバレル研磨からガスグラスプライマーしてパウダーアクリルクリアー静電噴射！

RS軍団6角キャップ6台完成！

国産RSのピアスボルトはクロームメッキですがドイツ製RSのピアスボルトは亜鉛メッキですので、亜鉛メッキをその意まま生かすかクロームメッキするかお好みに応じて対処します。

ドイツ製RSのピアスボルト亜鉛メッキを生かしす方向で洗浄研磨研磨してガスグラスプライマーから再錆び防止のパウダークリアー静電噴射！

パーツ別個々の完成！

フロント/アウトリム2.5J交換/18ｘ9.0Jの完成！

リア/アウトリム3.0J交換/18ｘ9.5Jの完成！

        ・・・インリムのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の理由からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

ドイツ製ポルシェ用RSピアスボルト亜鉛メッキ洗浄研磨パウダークリアー再利用
※亜鉛メッキは5円玉みたいな赤茶げた銅色でクロームメッキでは有りません。

ドイツ製BMW用RSピアスボルト亜鉛メッキからクロームメッキ
※ピアスボルトで雰囲気が変わります。

※ヤフオフで見かける社外国産リムは鍛造では無く合金プレスリムで0.75スタートからの0.5J刻みのため3.25Jや3.75J半端な数値になりますが、当社扱いの海外輸入社外リムは6000番フーローフォミング鍛造リムで0.5Jスタートからの0.5J刻みですので2.5Jや3.5Jになります。

■BBS-RS17-18バブルリップ/フルパウダーコートの詳細■
・アウターリム・・・・・・・2.5J+3.5J/17～18バブルリムBBFバフポリッシュノークリアー

・インナーリム・・・・・・・6.0Jx4枚/17～18バブルリム（パウダーシルバー）

・ディスク・・・・・・・・・パウダーシルバー+パウダークリアー

・メッシュプレート・・・・・パウダーシルバー+パウダークリアー

・センターキャップ・・・・・バレル3次元研磨（パウダークリアー）

・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨（パウダークリアー）

・ナット・・・・・・・・・・再錆び防止パウダーシルバー

・エアーバルブ・・・・・・・新品交換

・エンブレム・・・・・・・・交換無し再利用

・リム交換分解合体に伴うシーリング打ち直し

※RS独特のクロスメッシュは旧車から現行車まで何にでもマッチする不動のロングセラー人気商品のため愛車に合わして「リム交換・ピッチ加工・ハブ穴加工・オフセット加工」でカスタムリバレルするユーザーや当時物オリジナル重視で何十年も愛用するユーザーなどコアなファン多いため修理オーダーが毎日絶えない稀なホイールです。

※RS用純正中古パーツ「アウトリム＆インリム・ディスク・メッシュプレート・6角キャップ・ピアスボルト・ナット」など修理リフレッシュお客様用のストック品のため純正中古パーツのみの販売はお断りしています。

RS17～18バブルリップ以外のRS軍団まだ半分ですが6セット完成！LM、RGその他BBS軍団施工中ですのでもうしばらくお待ちください。

ハヤシレーシング14＆16インチ/パウダーグロスブラックバレル研磨オンクリアー＆ノークリアーx2台

愛媛県のお客様・・・14インチノークリアーの方はアルミ無垢のためやや酸化白ボケしています。

福島県のお客様・・・16インチ溶剤オンクリアーの方は酸化白ボケはしてませんが溶剤クリアー特有のクリアー剥げが出て来てます。

16インチ溶剤オンクリアーは下処理が良く無いため密着性が悪くクリアーがメクレ自然剥離してます。
量産ポリッシュ溶剤クリアー剥げ、白ミミズ腐食の原因　http://www.243ok.com/menu/simifusyoku/

14インチ＆16インチ塗装剥離研磨

14インチ＆16インチハンドアクション研磨～リム研磨

14インチ＆16インチバレル荒研磨
※塗装は下処理、仕込みが命です！

14インチ＆16インチガスグラスプライマー化学処理

14インチ＆16インチ先塗りパウダーグロスブラック静電噴射！

14インチ＆16インチパウダーグロスブラック一旦完成！

14インチ＆16インチパウダーグロスブラックを剥ぎながらディスクからリム研磨！

14インチ＆16インチのハンドバフ研磨とリムBBFバフポリッシュ研磨

乾式BBFバフポリッシュのバフライン、バフムラを完全削除するための湿式バレル仕上げ研磨

ポリッシュ密着性向上のためのガスグラスプライマー化学処理して1Ps本体丸塗りのパウダークリアー静電噴射！

キャップの極薄アルミ板を外してベース黒からのハヤシロゴシール作成貼り付け

元はノークリアー14インチ/パウダーグロスブラック～バレル研磨～パウダースモークブラックの完成！

薄っすらと透き通る黒の入ったパウダースモークブラック黒中間色です。

パウダースモークブラックには「黒薄目・黒中間色・黒濃い目」と3パターン有りますのでご希望に沿って塗り分けいたします。

元は溶剤オンクリアー16インチ/パウダーグロスブラック～バレル研磨～ノークリアーの完成！

クリアー無し素地光沢表現ですのでアルミ本来の光沢を表現します。

ノークリアーは酸化白ボケを起こしますので週1ペースの磨きメンテが必要です。
ノークリアーのメンテナンスについて http://www.243ok.com/menu/noclearmente/

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」インリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。パウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

14インチ/パウダーグロスブラック～バレル研磨～パウダースモークブラック～キャップロゴ（ブラック＆シルバー）

16インチ/パウダーグロスブラック～バレル研磨～ノークリアー～キャップロゴ（ブラック＆シルバー）
ノークリアーのメンテナンスについて http://www.243ok.com/menu/noclearmente/

PS:ノークリアー新品購入のハヤシにパウダークリアーのリクエストがたまに有りますが、それは出来ません。

ハヤシの黒塗装は低温焼き付け液体溶剤ブラックですのでその上に高温焼き付け（180℃）個体パウダークリアーでは焼き付け温度差の違いで低温焼き付け液体溶剤ブラックが沸騰、変色します。
パウダークリアーを塗りたい場合は液体溶剤ブラックを剥離して先にパウダーグロスブラックを塗ってからポリッシュバレル研磨して最後に高温焼き付け（180℃）個体パウダークリアーの手順になります。

BBS-RS16インチ100-4Hピッチ加工・リム交換・全パーツバレル研磨・フルパウダーコート

茨木県のお客様・・・弊社提供RS（039）16ｘ7.0J/114.3-4Hx4枚のディスクを基準にアウト側フェンダークリアランスを計測してもらい愛車への確実なアウトリムサイズによるベストサイズのRSリバレルが実現します。

パット面フラットディスクですので114.3-4H～100-4Hピッチ加工に一番理想的なRSベースです。
※下駄逃げ有りのパット面スライスすれば元穴60度テーパーが馬鹿穴になりますので元穴は使えませんが、パット面スライスをしない場合114.3-4Hと100-4Hの8Hマルチとしてで利用可能です。

弾丸ナット仕様100-4Hピッチ加工

剥離～ブラスト研磨

ハンドアクション研磨

バレル荒研磨

バレル中研磨

ハンドバフ磨き

バレル仕上げ研磨

凹凸の有る複雑な構造のメッシュプレートバレル3次元研磨

※このメッシュプレートのバレル3次元研磨が出来無いとRSバレル研磨に繋がらない重要なパーツです。

ポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー

パウダーアクリルクリアー静電噴射！

海外輸入社外アウトリム16ｘ3.0Jx2枚と16ｘ3.5Jx2枚入荷

海外輸入社外リムのバフ磨きからバレル研磨

ポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマーパウダーアクリルクリアー静電噴射！

他のディスクを組んでインリム研磨

インリムBBFバフポリッシュ

インリムバレル仕上げ研磨

ポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマーパウダーアクリルクリアー静電噴射！

他のお客様分まとめて6角キャップ6台バレル研磨完成！

ポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマーパウダーアクリルクリアー静電噴射！

純正ピアスボルト再クローム

※同規格M7社外ピアスボルト交換も有りますが、値段は変わりませんのでBBS刻印入り純正ピアスボルトを再生した方がいいに決まってます。

全パーツ個々のバレル研磨パウダークリアーの完成！

フロント16ｘ9.0J完成！（アウトリム3.0J）

リア16ｘ9.5J完成！（アウトリム3.5J）

インリムもアウトリム同様のバレル研磨パウダークリアーでの拘りです。

派手なクロームメッキとは違うアルミ磨き独特のいぶし銀の光沢輝きです。

密着性、透明が高いパウダーアクリルクリアーはクリアーコートにより艶引き感もそこまで有りません。

RS16インチ以上のキャップオーナメント縦柱外径は84φ有りますので通常の外締め60度テーパー式の100-4Hにすればキャップオーナメント縦柱まで切り込んでしまいます。

座金ブッシュ式100-4Hピッチ加工の悪い例・・・縦柱を切った外締め貫通ナット式では縦柱が開きキャップ締まりが悪くなりキャップが吹き飛んだりパット面裏の逃げ段差空間が有ればナット締めでよりディスクが割れる恐れが有ります。

最近他所も真似しだしましたが、縦柱を切断せずに縦柱に干渉しない当社考案の内締め弾丸ナット式です。

     ・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」インリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。パウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

ピアスボルト再クローム以外全パーツバレル研磨パウダーアクリルクリアー

■RS16インチ/100-4Hピッチ加工バレル研磨フルパウダーコートの詳細■
・アウターリム・・・・・・・・・3.0Jx2枚+3.5Jx2枚交換バレル研磨（パウダークリアー）

・インナーリム・・・・・・・・・バレル研磨（パウダークリアー）

・センターディスク・・・・・・・バレル2次元研磨（パウダークリアー）

・メッシュプレート・・・・・・・バレル3次元研磨（パウダークリアー）

・6角キャップ・・・・・・・・・バレル3次元研磨（パウダークリアー）

・ピアスボルト・・・・・・・・・純正再クローム

・ナット・・・・・・・・・・・・程度良好なメッキナット提供

・エアーバルブ・・・・・・・・・新品交換　　

・エンブレム・・・・・・・・・・黒パッチ新品交換（黒背景ゴールド文字）

・リム交換分解合体・・・・・・・シーリング打ち直し

※RS用純正中古パーツ「アウトリム＆インリム・ディスク・メッシュプレート・6角キャップ・ピアスボルト・ナット」など修理やリフレッシュのお客様用ストック品のため中古パーツのみの販売はお断りしています。

作業進行中RS軍団16セットの内RSディスク7台分完成！
左から「17インチ溶剤シルバー・16インチ溶剤シルバー・15インチパウダーシルバー・16インチ溶剤ゴールド・16インチ溶剤パールホワイト・16インチバレル研磨パウダークリアー・16インチバレル研磨パウダークリアー」

OZフッツラー17インチ「曲り・ガリ傷・割れ・腐食」修理からのフルパウダーコート

東京都のお客様・・・曲り・ガリ傷・割れ・腐食の修理フルコースのOZフッツーラです。

アウト＆インリム4本全て曲り修理有り

アウトリム4本全て曲り修理有り

ガリ傷によるクラック修理！

アウトリム4本肉盛り修理

ディスクとの付け腐食痕残し！

アウトリムの曲り・ガリ傷・割れの完璧な修理からBBFバフポリッシュ完成！
※カラー塗装品なら削り込みパテ埋めでどうにでも誤魔化せますが素地表現のポリッシュ修理は誤魔化しが出来無い修正技術、腕の見せ所です。

ポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー化学処理からパウダーアクリルクリアー静電噴射！

インリムの剥離研磨！

※腐食が酷かったため腐食痕がやや残りそれが後々パウダーコートに影響します。

当社定番のパウダーグロスブラック静電噴射！

ディスク＆キャップの剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨

パウダーコートのためのバレル荒研磨！
※塗装は下処理、仕込みが命！

1コート目のパウダーシルバー静電噴射！

ゴールドメタ、シルバーメタ、ガンメタ、他メタリック系はパウダー1コートではメタ本来のメタリック感が出ませんので光沢艶出し、耐UV性、耐久性UPのため”パウダークリアー”の2コートをお勧めします。

2コート目パウダークリアーリコート！

エンブレム台座を後日お送り頂きましたが穴が開いてるためこのまま塗装できませんので穴埋めのために厚手の塩ビシートを貼ってから背景黒塗装をします。

全パーツ個々のパウダーコート完成！

同規格品M7の海外輸入クロームボルトを装着組み付けして完成です。

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」インリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。パウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

腐食の酷いピアスボルトは再クロームしても上手く行かない場合が有りますので今回は再クロームより安く上がる同規格品M7海外輸入クロームボルトを選択しました。

※ピアスボルトは損傷程度で再クロームの「可・不可」が決まりますので何でも感でも再メッキは出来ません。

インリムのパウダーコートは腐食痕の無い場合は「発泡・沸き・ブツ」など出ませんが、腐食が酷い場合は高温焼き付けにより「発泡・沸き・ブツ」がどうしても出て来ます。アウトリムならこれではまずいですがインリムですのビジュアルより耐久性重視としてください。
インリムは普段洗浄メンテが出来なためアウトリムより痛み易い部位ですのでインリムこそパウダーコートを推奨します。

アウトリム腐食は幸いインリムほど傷んでいませんでしたのでパウダークリアーによる「発泡・沸き・ブツ」現象は出ませんでした。

※アウトリムはビジュアルも重要ですので、アウトリム腐食が酷い場合は高温焼き付けパウダークリアー不可と判断して低温焼き付け溶剤クリアーに変更します。

アウト＆インリム「曲り・ガリ傷・割れ・腐食」修理フルコースでも何処を修理したのか解らない様に修理するのがホイール修理からのリフレッシュ・リメークです。

■OZフッツーラ17インチ/リム修理からのフルパウダーコートの詳細■
・アウターリム・・・・・・・・・・曲り、ガリ傷修理、割れ修理からのBBFバフポリッシュ（パウダークリアー）

・インナーリム・・・・・・・・・・曲り修理からのパウダーグロスブラック

・センターディスク・・・・・・・・パウダーシルバー+パウダークリアー

・センターキャップ・・・・・・・・パウダーシルバー+パウダークリアー

・ピアスボルト・・・・・・・・・・M7海外輸入クロームボルト新品交換

・ナット・・・・・・・・・・・・・ブラスト研磨錆防止パウダーシルバー

・エンブレム・・・・・・・・・・・背景黒塗装ロゴシール貼り付けクリアー抑え
※厚手ベースシート込み　　

・エアーバルブ・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

・3Psリム・・・・・・・・・・・・分解合体に伴うシーリング打ち直し

　

パナスG7鍛造3Ps16インチパウダーコートDBK風フルパウダーコート

兵庫県のお客様・・・過去数回ご依頼頂いてるお得意様です。今回のパナG7は後塗り、研磨されていますので怪しげなパナです。

大雑把なリム研磨の手直しブラッシュドは問題有りませんが、ディスク、ブラッシュドの「可・不可」が問題です。

ブラッシュドは高速回転させてブラッシュド混入しますが、ホール穴周辺は一段上がった縦壁が有るためデザイン構造上赤印周辺はハンドブラッシュド混入になりますので回転ブラッシュドとハンドブラッシュドでは境目にやや質感が異なりますとの事ご了承の上ブラッシュドにトライする事になりました。

後塗りガンメタ塗装剥離・・・・大雑把で荒手の研磨痕が出て来ました。

グラインダーで削りまくった削り傷をサフで厚く塗り埋めた塗装です。
※パナG7は鍛造（FORGED)ホイールですのでもったない事です。

取りあえずブラスト研磨してどうするかは後で判断します。

ハンドアクション研磨

グラインダーの削りl傷は消えそうに有りません。

タコの吸盤みたいなポッチが無ければ回転研磨機で削り傷は研磨削除出来ますが凸ポッチが有りそれが出来無い構造のためブラッシュドはあきらめて急遽パウダーコートDBK風に作業変更です。
※後塗り品は前業者の施工によりリクエストにお応え出来ない事も多々あります。

1コート目のパウダーミラークローム静電噴射！

パウダーメーカーでのミラークローム名称ですがクロームには程遠い表現で光輝シルバーになります。
溶剤のハイパー塗装（DBK）は黒ベースの銀膜添付に対してパウダーコート（DBK）は光輝シルバーに透き通る黒添付のためベースを透かす方法には変わり有りませんが真逆の方法ですので、溶剤のハイパー塗装（DBK）と同ひ表現にはなりませんので似た感じと思ってください。

2コート目パウダースモークブラックの静電噴射！

インリムの剥離研磨

インリムは当社定番パウダーグロスブラック静電噴射！

修復歴有りアウトリムは手直し磨きからブラッシュドしてパウダーアクリルクリアー静電噴射！

裏締めのピアスボルトはブラスト研磨してリム側に出る表面のネジ部をガンコートブラック塗装します。

パーツ別個別のパウダーコート完成！

フロント側組み付け合体完成！

リア側組み付け合体完成！

大雑把なペーパー目残りの削除研磨出来無かったタコの吸盤ポッチ周辺のペーパー目は塗膜の厚いパウダーコートで埋まり目立たなくなり一安心上手く行きました！

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

■パナG7パウダーコートDBK風＆ブラッシュドフルパウダーコートの詳細■
・アウトリム・・・・・・・・・ブラッシュドパウダークリアー

・インリム・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック

・センターディスク・・・・・・パウダーコートDBK風

・プラ樹脂製キャップ・・・・・磨きのみ

・ピアスボルト・・・・・・・・ガンコート（艶消し）

・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用

ロケーションの良い「Ｙ31グロリア、グランツーリスモＳＶ」装着写真を頂きました。

　

RAYSTE37-SL18バレル3次元研磨パウダークリアー

千葉県のお客様・・・新品2本と中古2本のRAYSTE37-SL18インチです。

中古2本裏曲り修理

中古1本は良く有る不細工な手抜きインリム割れ溶接団子残し有りですがこのままバレル研磨します。

※他店溶接団子残し手直しは全てお断りしています・・・その理由は下段で詳しく説明します。

剥離～ブラスト研磨

乾式バレル中研磨・・・これが無いとバレル3次元研磨にはなりません。
3次元研磨ですので隅から隅までハンドアクション研磨
※バレル研磨機で2次元研磨、3次元研磨になる訳では有りませんのでこのハンドアクション研磨で2次元3次元の下処理研磨で決まります。

湿式バレル荒研磨

乾式バレル中研磨・・・これが無いとバレル3次元研磨にはなりません。

回転研磨機によるインナーリムから側面リム研磨

通常のハンドバフ磨きとバレル研磨を数回繰り返し湿式バレル3次元研磨の完成！

ポリッシュ肌への密着性向上のガスグラスプライマー化学処理しパウダーアクリルクリアーの静電噴射！

パウダーアクリルクリアー完成後、ロゴ制作貼り付け完成！

インリムのラベルも上手に剥いで再利用貼り付けして有ります。裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

バレル研磨仕上げノークリアー時より若干の艶引き感は有りますが透明度の高いパウダーアクルルクリアーを採用していますので一般的なパウダークリアーのような大きな艶引きや白ボケは有りません。

凹文字なら文字周辺も研磨出来ますが凸文字周辺を研磨し過ぎると文字が研磨で消えてしまうためない凸文字周辺は残し研磨になります。

ホール穴周辺はバレル研磨機の円周回転が弱いため光リにくい周辺のため20000番手まで追い込んだ下研磨が必要です。

バレル3次元研磨パウダークリアーでリフレッシュ・リメークしましたが、インリム溶接団子有りが何とも中途半端で残念です。
※ロゴシールはレッドしかないため既製品に無いブルーのロゴシールをカッティングシールにてワンオフ作成です。

・・・・・裏リム割れ修理について・・・・
今回RAYSもインリム1本溶接団子残しが有りましたが手直し無し現状のままでのバレル研磨になりました。
いい加減な修理溶接断固残りはお客様も我々も大迷惑ですので、同業他社様、プロらしい仕事をしてください。

　　　　　　　　　　　　■他店溶接団子残しの修理手直し不可の理由■
1. 溶接団子痕境目が溶接熱で周辺が凹んで面が出ていない既に凸凹している。
2. 一回目の割れ修理ならV字に開先を取って表裏から完全に溶かし込み溶接をして研磨形成しますが団子残し全てを削除コの字型に削除して溶接を要すためさらに強度低下を起こす。
3. 団子残しの上に溶接しても溶接修理方の違いと研磨形成が出来無い。

                                  良く有るインリム割れ溶接団子残し修理

　　　　　　　 ↓

　　　　                            修理のプロとは言えない呆れた手抜き割れ修理

強度確保が理由らしいこんな修理がさも当りまえの様にHP上で書かれていますが何の根拠も無い単なる手抜き修理以外何者でも有りません。さらに見た目不細工で商品価値も無くなります。

※10分も掛からない「溶接してハイ終わり」の修理1本/10.000円～30.000円は美味しい仕事です。

                                 具恰好な溶接団子残しでも団子部から再クラックが入ります。

　　　　　　　　　　　　　　   ↓

何の根拠も無い強度確保の不細工な溶接団子残ししても溶接団子に再クラックが入ります。

                 本来のインリム割れ修理
                              ↓

割れ修理してきちんと研磨形成まで原型修復した後に磨くなり塗装するなりして何処を修理したか解らない様に修理するのが本当に割れ修理です。

 

Z34Super-RS19インチ2Psから3Psワイドサイズリバレル/ブラッシュドカスタム

岡山県のお客様・・・若干のフランジ傷は有りますが、程度良好なZ2PsのZ34Super-RS19x8.5J＆19x9.5Jです。

2Psを3Ps化して19ｘ11.5Jと12.5Jにリバレルします。
※程度良好Super-RS19x8.5J＆19x9.5Jｘ4枚本体は下取りしましたので欲しい方にはお譲りいたします。

Super-RSはリム1本物2Psですのでこのままではアウトリムやインリム交換など出来ません。
※現行品BBS「LM・LM-R・RS-GT・Super-RS・RS-N・RI-S」アルミ鍛造2Psはオーバーヘッドやアンダーヘッドなど組み付け方とディスクのデザインが違うだけで全てリム1本モノ2Psです。

剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨

バレル荒研磨

ブラッシュドベースのバレル2次元研磨

凹凸有るメッシュプレートはバレル3次元研磨

※メッシュプレートがバレル研磨出来ないとバレル研磨天面ブラッシュドには繋がりません。

バレル研磨ベースの天面ブラッシュド

他パーツ作業進行中に入荷した海外輸入社外アウトリム

海外輸入社外インリムは塗装無し無垢の状態です。

インリム当社定番のパウダーグロスブラック静電噴射！

BBS6角キャップは同時進行中の他のお客様同時に6台バレル研磨完成！

角キャップはバレル3次元研磨してガスグラスプライマー化学処理からパウダークリアー静電噴射

ブラッシュドパウダークリアー静電噴射！

パーツ別施工の完成！

アウトインリム1本モノ2Psのディスク勘合台座は1枚厚ですので写真左傘下26㎜のショートタイプです。3Ps化すればアウトリムとインリム2枚分の台座厚みになりますので写真右傘下32㎜ロングボルト交換を要します。

シーリング組み付けZ34用3Ps化フロント19ｘ11.5Jの完成

シーリング組み付けZ34用3Ps化フロント19ｘ12.5Jの完成

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

海外輸入社外アウトリムはノークリアー・・・BBS純正傘下32㎜ロングボルト交換洗浄研磨パウダークリアー

BBSラインナップに無いプレミアム高級感有るブラッシュド

■Z34SuperRS19インチ3Ps化リバレルブラッシュドの詳細■
・アウターリム・・・・・・・4.5J+5.0J交換BBFバフポリッシュノークリアー

・インリム・・・・・・・・・7.5J交換パウダーグロスブラック

・センターディスク・・・・・バレル2次元ブラッシュドパウダークリアー

・メッシュプレート・・・・・バレル3次元ブラッシュドパウダークリアー

・6角キャップ・・・・・・・・バレル研摩パウダークリアー

・ピアスボルト・・・・・・・BBS純正傘下32㎜ロングボルト交換洗浄研磨パウダークリアー

・ナット・・・・・・・・・・元ナット洗浄再利用

・エアーバルブ・・・・・・・BBS純正クランクインバルブ（BBS刻印入り）新品交換

・エンブレム・・・・・・・・洗浄研磨再利用

写真左Super-RSリム1本物2Ps：写真右Super-RSアウト＆インリムが独立したシーリング式3Ps

※1本物2Psから3Ps化により今後車種に応じて自由自在にリム交換サイズ変更リバレルが可能になります。

Z34仮付け写真を頂きました。