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仕上げ実績・ブログ - パウダーコートによる(DBK&DSK)

2019.07.19

二輪鋳造(CAST)ホイール/パウダークロームベースのパウダースモークブラック(黒中間色)

二輪鋳造(CAST)ホイール/パウダークロームベースのパウダースモークブラック(黒中間色)フルパウダーコートです。

パウダーミラークロームに透明のパウダーアクリルクリアーを塗ればハイパー塗装DSK風になり透き通る黒のパウダースモークブラックを塗ればハイパー塗装DBK風になります。

二輪鋳造(CAST)ホイール/パウダークロームベースのパウダースモークブラック(黒中間色)


千葉県のお客様・・・溶剤カラー上塗りされた二輪鋳造(CAST)ホイールです。

塗装剥離しますので塗装垂れなど関係有りませんが、これが部分修理再塗装なら塗装垂れは当社のせいにされます。・・・塗装垂れは塗った人も後で気づくはずですが?垂れたモノを知れっとして納品してはいけません。!

曲り、ガリ傷修理が有りませんでしたので即、塗装剥離~ブラスト研磨

アウトリム研磨

インナーリムから側面リム研磨から面出しバレル研磨・・再塗装は下処理、仕込みが命!

パウダーミラークローム静電噴射!

パウダーミラークロームの1コート目

パウダーミラークロームの1コート時点では塗装としては一番メッキっぽくはなりますが、このままでは時間が経てば鉛色に変色しますので透明のパウダーアクリルクリアーかパウダーキャンディーカラーでコーティングする必要が有ります。

パウダースモークブラック(黒中間色)静電噴射噴射!

パウダークロームベースのパウダースモークブラック(黒中間色)完成!

パウダーミラークロームに透明のパウダーアクリルクリアーを塗ればハイパー塗装DSK風になり
パウダーミラークロームにパウダースモークブラックを塗ればハイパー塗装DBK風になります。

装着写真を頂きました。・・・二輪ホイールは大きなディスクブレーキやシャフトその他パーツが有るため四輪ホイールの様にホイールがあまり目立ちませんネ!
 ●・・二輪ホイール曲り修理の特性について・・●
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。さらにタイヤ側への押し込み曲りはエアー漏れはしませんがディスクまで押されるためディスク自体の曲り、横振れ、歪み現象が起きます。
曲りによる反りホイール本体のよじれ歪みが大きく残るモノは見た目曲りは治っても横振れで使用に影響しますので修理不可となります。
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
二輪ホイールの再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。※悪質な削り込み修理やパテ埋め補修など一切行っていません。
2本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
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日曜祝祭日お休み。
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2019.06.04

RAYS製TOM's16インチ/パウダーコートDSK-Pフルパウダーコート

RAYS製TOM's16インチのパウダーコートDSK-P(ディスク光輝シルバー&リムポリッシュパウダーアクリルクリアー)フルパウダーコートです。

パウダーコートDSK光輝シルバーは発色が高く「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性は溶剤ハイパー塗装の比では有りませんので量産新品には無いワンオフ一品物ならではのパウダーコートDSK光輝シルバーです。

RAYS製TOM's16インチ/パウダーコートDSK-Pフルパウダーコート


福岡県のお客様・・・多少の曲りガリ傷は有りますが、ポリッシュ腐食が無い程度良好なRAYS製TOM's16インチでし。

普段洗浄メンテ出来ないインリム、ディスク裏は汚れ、パットカスが付きますが、パウダーコートを塗ればインリムやディスク裏はノーメンテでもここまで痛みません。

先ずはリム曲り、ガリ傷肉盛り修理から・・

2Ps本体インナーリムから側面リム研磨

2Ps本体先塗りパウダーグロスブラック静電噴射!

アウトリムのBBFバフ鏡面ポリッシュ

アウトリムポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー化学処理してパウダーアクリルクリアー静電噴射!

リムスッテカーオフセット枠式制作溶剤クリアー抑え

ディスク塗装剥離

ディスクブラスト研磨

ブラスト研磨して現れて来た粗いハンド研磨痕や叩痕傷

粗いハンド研磨痕や叩痕傷削除からゆず肌削除のハンドアクション研磨

平滑面出し当社独自のバレル研磨・・・再塗装は下処理、仕込みが命!

1コート目パウダーミラークローム静電噴射!

パウダーコートDSK光輝シルバーベースのパウダーミラークローム

2コート目パウダーアクリルクリアー静電噴射!

ピアスボルト洗浄研磨再錆び防止パウダーアクリルクリアーコーティング

錆びたナットブラスト研磨から再錆び防止パウダーシルバー静電噴射!

ディスク抑えアルミスペンサーのブラスト研磨・・・塗装無し

全パーツ個々のパウダーコート完成!

パウダーコートDSK-Pフルパウダーコート完成!

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムはパットカスや泥油汚れが付っぱなしで普段メンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強くパットカスが付きにくい・硬質樹脂膜ため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装は特にパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

センターキャップ溶剤シルバーメタとディスクのパウダーコートDSK風(光輝シルバー)との色合い質感の違いが判るかと思います。

アウトリムポリッシュは密着性や透明度が高い高級パウダーアクリルクリアー

■RAYS製TOM's16インチ/パウダーコートDSK-Pの詳細■
・アウターリム・・・・・・・・BBFバフポリッシュ/パウダーアクリルクリアー
・2Ps本体・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・パウダーコートDSK光輝シルバー
・センターキャップ・・・・・・ノータッチ
・リムロゴ・・・・・・・・・・黒&赤溶剤クリアー抑え
・ピアスボルト・・・・・・・・洗浄研磨パウダーアクリルクリアーコーティング
・ナット・・・・・・・・・・・ブラスト研磨再錆び防止パウダーシルバー
・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。
それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事では有りません。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
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日曜祝祭日お休み。
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2019.05.28

OZペガソ18インチの不良修理インリム交換パウダーコートDBK-Pフルパウダーコート

OZペガソ18インチの不良修理インリム交換パウダーコートDBK-Pフルパウダーコートです。

他店でアウトリム磨きとインリム修理に出されたOZで納品された状態で何故かアウトに曲がりが有りインリム修理は凸凹で面が出ておらずインリムの振れも有りましたので手直し修理不可となりインリム新品交換とアウトリム曲り修理ついでにフルパウダーコートDBK-Pに模様替えです。

アウトリムとインリムが独立した3Psは大概のリム交換に対応出来ますので諦める前にご相談ください。

OZペガソ18インチ不良修理インリム交換パウダーコートDBK-Pフルパウダーコート


東京都のお客様・・・他店アウトリム磨きとインリム修理されたOZペガソですがインリム修理が雑で使い物にならないためインリム新品交換してのフルパウダーコート模様替えします。

リム磨きに出してタイヤも組んで無いのに何故か?アウトリムが曲がってます。

「クレーム無し」の意味が解らない落書きしたホイールを良く見かけますが他所が手を加えた凸凹で歪んだ手直し修理など出来ませんのでインリム1枚新品と交換です。アウトリムとインリムが独立した3Psは大概のリム交換可能です。

OZペガソ用18x7.0Jインリム新品入荷

4枚揃った処でインリム研磨

インリム当社定番のパウダーグロスブラック静電噴射!

アウトリム曲り修理して再BBFバフポリッシュ

アウトリムポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー化学処理してパウダーアクリルクリアー静電噴射!

ディスク塗装剥離ブラスト研磨

鍛造ゆず肌削除のハンドアクション研磨

平滑面出しバレル研磨・・・塗装前の下処理にバレル研磨までする処はそうは有りません。再塗装は下処理仕込みが命です!

パウダーコートDBKの1コート目静電噴射!

2コート目パウダーアクリルクリアー静電噴射!

アルミ製センターキャップはブラッシュドしてパウダーアクリルクリアー

ピアスボルト洗浄研磨再錆び防止パウダーアクリルクリアーコーティング

錆びたナットブラスト研磨から再錆び防止パウダーシルバー静電噴射!

全パーツ個々のパウダーコート完成!

フロント側組付け合体完成!

リア側組付け合体完成!

パウダーコートによるハイパー塗装DBK風です。

アウトリムポリッシュは密着性や透明度が高い高級パウダーアクリルクリアー

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムはパットカスや泥油汚れが付っぱなしで普段メンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強くパットカスが付きにくい・硬質樹脂膜ため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装は特にパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

■OZペガソ18インチ/インリム交換パウダーコートDBK-Pの詳細■
・アウターリム・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ/パウダーアクリルクリアー
・インリム・・・・・・・・・・・1枚新品交換パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・・パウダーコートDBKハイパーブラック風
・センターキャップ・・・・・・・ブラッシュド+パウダーアクリルクリアー
・センターキャップロゴ・・・・・グレーロゴ溶剤クリアー抑え
・ピアスボルト・・・・・・・・・洗浄研磨パウダーアクリルクリアーコーティング
・ナット・・・・・・・・・・・・ブラスト研磨再錆び防止パウダーシルバー
・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

装着写真頂きました。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※色塗れば誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など行っていません。
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。 
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時
日曜祝祭日お休み。
電話番号 0995-65-7225
(有)オートサービス西

2019.04.02

RAYS15インチ/溶剤ハイパー塗装DBKからパウダーコートDBK

RAYS15インチの溶剤ハイパー塗装DBKから耐久性重視のパウダーコートDBKです。

ハイパー塗装はメーカーにより名称が異なりDBK、DSKはBBS固有名称ですが一般的にハイパー塗装をDBK、DSKと呼ばれています。

黒ベースDBKとグレーベースDSKは溶剤4コートメタル調塗装で高級感は有りますが、塗装肌がデリケートで脆く弱いのが溶剤ハイパー塗装の弱点です。

溶剤ハイパー塗装は塗膜が弱いデリケート肌の弱点を補うのがDBK&DSK近似の耐久性重視フルパウダーコートによる再塗装です。

RAYS15インチ/溶剤ハイパー塗装DBKからパウダーコートDBK


神奈川県のお客様・・・ガリ傷修理ついでに溶剤ハイパー塗装DBKからパウダーコートDBKに塗り替えです。

溶剤ハイパー塗装DBK特有の塗装浮き剥げが至る個所出て来てます。

アルミ製バルブは柔らかいためナット締め過ぎでバルブが変形して焼き付きを起こし再利用不可です。※軽量が売りのアルミ製バルブは焼き付き損傷が多く再利用出来ないモノが有りますので、わずか10g程度軽くなった処でタイヤバランスのウェイト付ければ意味が無いかと思いますが?・・・・

ガリ傷肉盛り修理

リム研磨形成~剥離~ブラスト研磨~ハンドアクション研磨~バレル荒研磨
※塗装は下処理、仕込みが命!

インナーリムから側面リム研磨

1コート目・・・ミラークロームDBK風パウダーコート静電噴射!

パウダーミラークローム乾燥冷却待ち

2コート目・・・パウダースモークブラック静電噴射!

パウダースモークブラックの艶出しパウダーアクリルクリアー前

3コート目・・・最終トップコートのパウダーアクリルクリアー静電噴射!

プラ樹脂製キャップはパウダーコート出来ませんのでガン吹き液体溶剤カラー塗装になります。
※爪折れ1個有り

エンブレムマスキングしてガン吹き液体溶剤カラー塗装からエンブレム丸塗りのレンズクリアー

金属エアーバルブはホイールと同様のパウダーコートDBK塗装

パウダーコートDBK風完成!・・・写真では上手く表現出来ませので実物とは色合いが異なります。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

下処理仕込みのバレル荒研磨でユズ肌も消えて平滑レベリングも良好ですが、本来のハイパー塗装DBK色味メタリック感はガン吹き液体溶剤DBK塗装が勝ります。

塗装仕上げのビジュアルも重要ですが見えない工程、基本土台となる修理こそが修理屋の本丸です。

リム外周全面削れていたリム原型修復はほぼ完璧です。※パテ埋めなど補修など一切行っていません。

装着写真を頂きました。・・・ベースカラーを透かした手法のため光の当たり具合いで黒濃淡が変化します。
・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。
それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事では有りません。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時
日曜祝祭日お休み。
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(有)オートサービス西

2019.02.16

BBS製三菱純正18インチ曲りガリ傷修理からのパウダーコートDBK風再塗装リフレッシュ・リメーク

三菱純正BBS18インチ曲りガリ傷修理からのパウダーコートDBK風再塗装リフレッシュ・リメーク!

ハイパー塗装はメーカーにより名称が異なりDBK、DSKはBBS固有名称ですが一般的にハイパー塗装をDBK、DSKと呼ばれています。

黒ベースDBKとグレーベースDSKは溶剤4コートメタル調塗装で高級感は有りますが、塗装肌がデリケートで脆く弱いのが溶剤ハイパー塗装の最大の弱点欠点です。

溶剤ハイパー塗装の弱点欠点を解消するのがDBK&DSK近似の耐久性重視フルパウダーコートによる再塗装です。

BBS製三菱純正18インチ曲りガリ傷修理からのパウダーコートDBK風再塗装リフレッシュ・リメーク


東京都のお客様・・・・ガリ傷だらけで程度が悪いBBS製三菱純正18インチホイールです。
肌の弱い溶剤ハイパー塗装の特性とした飛び石による塗装剥げ欠けが至る箇所出て来てます。

4本曲りガリ傷有り

簡単な方のガリ傷肉盛り修理・・・こんな修理は屁みたいなものですが削り込みやパテ埋め修理が殆どです。

リム外周削れが1本が大きな難題でしたが無事修理完了!
※これこそ削り込みする修理のパターンでそうなればリム厚が1本だけ極端に薄くなってしまいます。
削れた物は溶接で足す・・修理の基本中の基本です。

難解な修理が無事終われば普段通り塗装剥離ブラスト研磨

ハンドアクション研磨

平滑面出し当社独自のバレル荒研磨・・・塗装は下処理、仕込みが命!

インナーリムから側面リム研磨

DBK風パウダーコート静電噴射!

1コート目DBK風パウダーコートで十分な仕上がりですが、「光沢艶出し、耐UV性、耐久性UP」のため”パウダークリアー”の2コート目に入ります。

パウダースーパークリアー静電噴射

パウダーコートDBK風完成!

溶剤ハイパー塗装DBKと並べて比べると若干色調の違いは有りますが飛び石に強い頑丈肌ですので色調重視か耐久性重視かの選択です。

下処理仕込みのバレル荒研磨でユズ肌も無く平滑レベリングはGOODです。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

リム外周全面削れていたリム原型修復はほぼ完璧です。※パテ埋めなど補修など一切行っていません。
塗装仕上げのビジュアルも重要ですが見えない工程、基本土台となる修理こそが修理屋の本丸です。
・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。
それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事では有りません。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時
日曜祝祭日お休み。
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2018.10.05

エンケイ17インチ1Ps鋳造スパッタリングメッキからパウダーコートDSK光輝シルバー

エンケイ17インチ1Ps鋳造スパッタリングメッキからパウダーコートDSK光輝シルバーです。

スパッタリングメッキ修理は高額な割に耐久性に難が有り肌が弱くデリケートなため傷や塗装剥げを起こし易く長持ちしない上にスパッタリングメッキの単品修理は修理しないスパッタリングメッキと色ずれを起こします。

スパッタリングメッキの傷、塗装剥げ修理ついでに耐久性重視のパウダーコートDSK光輝シルバーに模様替えです。「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性はスパッタリングメッキの比では無い上、修理ランニングコストもスパッタリングメッキの1/3程度で収まります。

エンケイ17インチ1Ps鋳造スパッタリングメッキからパウダーコートDSK光輝シルバー


愛知県のお客様・・・・メッキ剥げ、多少の傷は有りますが大きな曲りガリ傷の無いエンケイ製スパッタリングメッキからガリ傷修理ついでに耐久性重視のパウダーコートDSK光輝シルバーに塗り替えします。

スパッタリングメッキはクロームを気化蒸着するメッキですが足付けサイディング出来ないスパッタリングメッキへ直塗り溶剤クリアーのため変色クリアー剥げが早期に起きます。

剥離~ブラスト研磨

リム研摩形成してディスク面ハンドアクション研磨!

インナーリムから側面リムの研磨!

平滑面出しのための当社独自のバレル研磨
※塗装は下処理仕込みが命!

センターキャップの剥離研磨
※プラ樹脂製キャップの場合は溶剤のDSKになります。

1コート目のパウダーミラークロームの静電噴射!

パウダーミラークロームの下処理してパウダークリアー下処理

2コート目のパウダースーパークリアーの静電噴射!

パウダーコートDSK光輝シルバーの完成!

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

パウダー2コートですがレベリングは上々です。
※パウダーコートを3層以上重ね塗りすれば塗装肌が波打してレベリングが低下しますのでパウダー3コート以上の重ね塗りはお勧めしません。

パウダーコート(DBK&DSK)は200℃高温焼き付けの塗膜では無く樹脂膜のため「密着性、耐光性、耐色性、耐熱性、頑丈肌」など溶剤ハイパー塗装の比では有りません。「丈夫で長持ちお手入れ楽々」で耐久性やメンテナンスの面ではパウダーコートによる(DBK&DSK)が断然優位です。

装着写真を頂きました。
・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
4・パウダーコート(DSK)は溶剤DSKより光輝シルバーになりますが、パウダーコート(DBK)はやや青赤みが有り溶剤DBKとは若干の色ずれが有ります。
 【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画

■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。 
それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事では有りません。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。 
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時 ※日曜祝祭日はお休みです。
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2018.08.23

USA-LEXUS純正19インチ/パウダーコートDBK風フルパウダーコート

USA-LEXUS純正19インチのパウダーコートによるDBK風フルパウダーコートです。

溶剤ハイパー塗装はベース、銀膜添付、トップコートまで溶剤4層の重ね塗りのため肌がデリケートで塗装が剥げ易く脆いのが溶剤ハイパー塗装の最大の弱点欠点です。

溶剤ハイパー塗装の弱点を解消するのが「パウダーミラークローム&パウダースモークブラック」によるパウダーコートDBKです。

USA-LEXUS純正19インチ/パウダーコートDBK風フルパウダーコート


埼玉県のお客様・・・上塗りされたUSA LEXUS純正19インチです。

上塗りですので塗装剥げ、塗装ムラ、垂れが有りついでに曲り有りです。

塗装剥離

ブラスト研磨

ハンドアクション研磨~アウトリムからインナーリム~側面リム研摩

平滑面出し当社独自のバレル荒研磨

1コート目パウダーミラークロームの静電噴射!

ベースとなるパウダーミラークローム(メッキみたいな光沢になります。)

2コート目パウダースモークブラック(黒中間色)静電噴射!

エアバルブの剥離ブラスト研磨からパウダーグロスブラック静電噴射

パウダー2コートによるDBK風完成

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装は特にパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

溶剤のハイパーブラック(DBK)と全く同じ表現にはなれませんがパウダーコートによる溶剤DBKに一番近似です。

フルパウダーコートフィニッシュですので少々の衝撃干渉には耐えうる肌となり塗膜がポロポロ剥げる心配は有りません。
※注意):腐食が酷い場合は腐食周辺箇所はパウダーコートとはいえ密着性が劣りますので剥げる原因にもなります。

溶剤のハイパーブラック(DBK)に比べて色見がやや異なりますが、肌の弱い溶剤DBK色見重視かパウダーコートDBK風の耐久性重視かの選択です。

装着写真を頂きました。見る角度で色合い、濃淡が変わって見えて非常に良いとご意見頂きました。

パウダーコート(DBK&DSK)は樹脂膜の200℃高温焼き付けのため「密着性、耐光性、耐色性、耐熱性、頑丈肌」など溶剤ハイパー塗装の比では有りませんが完全無欠な塗装などは有りませんので一長一短も有ります。

・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・

1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。

2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。

3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。

4・パウダーコート(DSK)は溶剤DSKとほぼ同じ色調色合いになりますが、パウダーコート(DBK)はやや青赤みが有り溶剤DBKとは若干の色ずれが有ります。

 【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画

https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU

■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■

ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。

 ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。 

それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。

ハイパー銀膜の上に直接クリアーコートして有るためリムへシールなど貼ってシールを剥いだ時にクリアーも付いて剥げる事も有りますのでご注意ください。

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。

4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。 

メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。

電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時 

日曜祝祭日はお休み。

電話番号 0995-65-7225

 (有)オートサービス西

2018.02.10

パナスG7鍛造3Ps16インチパウダーコートDBK風&ブラッシュドフルパウダーコート

パナスG7鍛造3Ps16インチパウダーコートDBK風フルパウダーコートです。

リムとディスク、フルブラッシュドのご依頼でしたが、塗装を剥いで出て来た雑な修復歴有りで、ディスクは手直し研磨が出来ない構造のためディスクへのブラッシュドは不可となり、ブラッシュドはあきらめてもらい急遽パウダーコートDBK風に変更です。

パナスG7鍛造3Ps16インチパウダーコートDBK風フルパウダーコート

兵庫県のお客様・・・過去数回ご依頼頂いてるお得意様です。今回のパナG7は後塗り、研磨されていますので怪しげなパナです。

大雑把なリム研磨の手直しブラッシュドは問題有りませんが、ディスク、ブラッシュドの「可・不可」が問題です。

ブラッシュドは高速回転させてブラッシュド混入しますが、ホール穴周辺は一段上がった縦壁が有るためデザイン構造上赤印周辺はハンドブラッシュド混入になりますので回転ブラッシュドとハンドブラッシュドでは境目にやや質感が異なりますとの事ご了承の上ブラッシュドにトライする事になりました。

後塗りガンメタ塗装剥離・・・・大雑把で荒手の研磨痕が出て来ました。

グラインダーで削りまくった削り傷をサフで厚く塗り埋めた塗装です。
パナG7は鍛造(FORGED)ホイールですのでもったない事です。

取りあえずブラスト研磨してどうするかは後で判断します。

ハンドアクション研磨

グラインダーの削りl傷は消えそうに有りません。

タコの吸盤みたいなポッチが無ければ回転研磨機で削り傷は研磨削除出来ますが凸ポッチが有りそれが出来無い構造のためブラッシュドはあきらめて急遽パウダーコートDBK風に作業変更です。
※後塗り
品は前業者の施工によりリクエストにお応え出来ない事も多々あります。


1コート目のパウダーミラークローム静電噴射!

パウダーメーカーでのミラークローム名称ですがクロームには程遠い表現で光輝シルバーになります。
溶剤のハイパー塗装(DBK)は黒ベースの銀膜添付に対してパウダーコート(DBK)は光輝シルバーに透き通る黒添付のためベースを透かす方法には変わり有りませんが真逆の方法ですので、溶剤のハイパー塗装(DBK)と同ひ表現にはなりませんので似た感じと思ってください。

2コート目パウダースモークブラックの静電噴射!

インリムの剥離研磨

インリムは当社定番パウダーグロスブラック静電噴射!

修復歴有りアウトリムは手直し磨きからブラッシュドしてパウダーアクリルクリアー静電噴射!

裏締めのピアスボルトはブラスト研磨してリム側に出る表面のネジ部をガンコートブラック塗装します。

パーツ別個別のパウダーコート完成!

フロント側組み付け合体完成!

リア側組み付け合体完成!

大雑把なペーパー目残りの削除研磨出来無かったタコの吸盤ポッチ周辺のペーパー目は塗膜の厚いパウダーコートで埋まり目立たなくなり一安心上手く行きました!

・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装はパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

■パナG7パウダーコートDBK風&ブラッシュドフルパウダーコートの詳細■
・アウトリム・・・・・・・・・ブラッシュドパウダークリアー

・インリム・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック

・センターディスク・・・・・・パウダーコートDBK風

・プラ樹脂製キャップ・・・・・磨きのみ

・ピアスボルト・・・・・・・・ガンコート(艶消し)

・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用

ロケーションの良い「Y31グロリア、グランツーリスモSV」装着写真を頂きました。
 

手付かずの修理、後塗りされてない商品なら様々なリクエストにお応え出来ますが、他所様で修理、磨き、再塗装さてた修復歴有りの商品はリクエストに沿った施工が出来ない場合が多々有ります。
※パテ埋めや厚手のサフなど色塗ってしまえば見た目だけならどうにでも誤魔化せる後塗り中古品はそこの判断が難しい処です。


4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。

メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。

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電話番号 0995-65-7225

(有)オートサービス西

2018.01.20

BBS-LM18インチ/曲りガリ傷修理からパウダーコートDSK-Pフルパウダーコート

BBS-LM18インチ曲りガリ傷修理からパウダーコートDSKフルパウダーコートです。

耐久性重視のパウダーコートDSK光輝シルバーは発色性が高く「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性は溶剤ハイパー塗装の比では有りませんので量産新品には無いワンオフ一品物ならではの塗装法です。

BBS-LM18インチ曲りガリ傷修理からパウダーコートDSK-Pフルパウダーコート
神奈川県のお客様・・・多少のガリ傷は有りますが程度良好なLM-SP(シルバーメタ・ポリッシュ)からDSK-Pに模様替えしますが、DSK-Pならフルパウダーコートの方が断然お勧めです。

【溶剤ハイパー塗装とパウダーコートの塗装肌強度の違い】 https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU


曲り修理

ガリ傷肉盛り修理
僅かなガリ傷でも削り込みやパテ埋め補修などインチキ修理は行ってません。

アウトリムのガリ傷修理完了後は2Ps本体の剥離から全面研磨

2Ps本体のパウダーシルバー静電噴射!

アウトリムのBBFバフポリッシュ疑似ライン混入

アウトリムのガスグラスプライマー化学処理してアウトリムのパウダークリアー静電噴射!

ディスクの剥離~ブラスト研磨~ハンドアクション研磨

バレル荒研磨

パウダーミラークローム静電噴射!

メーカー名称は「ミラークローム」ですがメッキっぽく無くメタ目の無い光輝シルバーです。

「ミラークローム」を透かす感じの2コート目スーパークリアー静電噴射!

DSK-Pは黒ボルトよりクロームボルトの方がより高級感を演出しますので黒ボルトをクロームメッキします。

フルパウダーコートDSK-Pの完成!

 ・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・見栄えが良い」などインリム塗装は特にパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

溶剤ハイパー塗装(DSK)により近いパウダーコートDSK

ポリッシュ面は密着性透明度が高い高級アクリルクリアーで先塗りパウダーシルバーのリムフランジはシルバー残し!

■LM18インチ/パウダーコートDSK-Pフルパウダーコートの詳細■
・アウターリム・・・・・・・・・・・・・BBFバフポリッシュ(パウダークリアー)

・2Ps本体・・・・・・・・・・・・・・・パウダーシルバー

・センターディスク・・・・・・・・・・・パウダーコートDSK

・ピアスボルト・・・・・・・・・・・・・黒からクロームメッキ

・ナット・・・・・・・・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

・エアーバルブ・・・・・・・・・・・・・新品交換

・エンブレム・・・・・・・・・・・・・・赤パッチ再利用

R32-GTR装着写真を頂きました。


本日BBS軍団6セット完成!ただ今作業預かり中のBBS軍団20セット以上りますのでしばらくお待ちください。

Ps本体先塗りのパウダーカラーからアウトリムをポリッシュにする祭に「リムフランジのカラーを残す方法」と「リムフランジ部からポリッシュする方法」が有りますがお値段は変わりませんのでどちらが良いかご希望をお知らせください。

写真左溶剤ハイパー塗装(DSK)で写真右パウダーコート光輝シルバーDSK
【溶剤ハイパー塗装とパウダーコートの塗装肌強度の違い】 https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU

・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
4・パウダーコート(DSK)は溶剤DSKより光輝シルバーになりますが、パウダーコート(DBK)はやや青赤みが有り溶剤DBKとは若干の色ずれが有ります。


 【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU

■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
 
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。

それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事とは言えません。


4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。

メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。

電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時 ※日曜祝祭日はお休みです。
電話番号 0995-65-7225

(有)オートサービ西

 

2017.06.08

スバル純正STI-BBSハイパー塗装(DSK)風パウダーコート光輝シルバー

スバル純正STI-BBSハイパー塗装(DSK)風パウダーコート光輝シルバー!

溶剤ハイパー塗装(DSK)のガリ傷修理ついでに耐久性重視のパウダーコートDSK光輝シルバーは発色が高く「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性は溶剤ハイパー塗装の比では有りませんので量産新品には無いワンオフ一品物ならではの塗装方です。

スバル純正STI-BBSハイパー塗装(DSK)風パウダーコート光輝シルバー

東京都のお客様・・・溶剤ハイパー塗装(DSK)のスバル純正STIのガリ傷修理ついでに耐久性重視のパウダーコートDSK風光輝シルバーに塗り替えします。

4本全部肉盛りを要すガリ傷有り!

ガリ傷肉盛り修理は塗装を剥いだ方が修理し易いため先に塗装剥離します。

肉盛り溶接修理!
※悪質な削り込み研磨やパテ埋め補修など一切行っていません。

リム研摩形成してディスク面ハンドアクション研磨!

インナーリムから側面リムの研磨!

平滑面出しのための当社独自のバレル研磨
※塗装は下処理仕込みが命!

1コート目のパウダーミラークロームの静電噴射!

パウダーミラークロームの下処理してパウダークリアー下処理

2コート目のパウダースーパークリアーの静電噴射!

パウダーコートDSK風光輝シルバーの完成!

パウダー2コートですがレベリングは上等です。
※パウダーコートを3層以上重ね塗りすれば塗装肌が波打してレベリングが低下しますのでパウダー3コート以上の重ね塗りはお勧めしません。

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」の利点からインリムまで塗装までパウダーコートが絶対お勧めです。ガラスコーティングは肌の弱い溶剤カラーを保護する役目のコーティングですので頑丈肌のパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。

パウダーコート(DBK&DSK)は200℃高温焼き付けの塗膜では無く樹脂膜のため「密着性、耐光性、耐色性、耐熱性、頑丈肌」など溶剤ハイパー塗装の比では有りません。「丈夫で長持ちお手入れ楽々」で耐久性やメンテナンスの面ではパウダーコートによる(DBK&DSK)が断然優位です。

パウダーDSKはメタ目の無い銀の光輝シルバーになり一般的なパウダーシルバーメタは細かなアルミ粉の銀粒子メタ表現ですので同じシルバー系でも表現が大きく異なります。
・・パウダーコート(DBK&DSK)の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉(個体)の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
4・パウダーコート(DSK)は溶剤DSKより光輝シルバーになりますが、パウダーコート(DBK)はやや青赤みが有り溶剤DBKとは若干の色ずれが有ります。


 【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU

■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4~5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
 
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。

それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる(ハイパーやスパッタリングメッキ)は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。
 

再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事とは言えません。



以前当社でバレル研磨したお客様へ!曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。


4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中!


お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。 

メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。

電話受付:平日AM9:00時~PM19:00時 ※日曜祝祭日はお休みです。
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