仕上げ実績・ブログ - パウダーコートカラー&ポリッシュ

BBS-RG15インチのパウダーゴールド＆リムポリッシュのフルパウダーコートです。

4本セット再塗装は「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」の耐久性重視で一品物ワンオフ塗装ならではのパウダーコートフィニッシュが理想的な塗装です。

量産品は全て液体溶剤カラー塗装ですので単品修理の場合は同種液体溶剤カラー塗装になりますが4本再塗装は特別な指定カラーが無い限り溶剤カラー塗装はほぼ行っていません。

曲りガリ傷は治せても酷い腐食や他店修復歴は治せませんので曲りガリ傷云々より「酷い腐食と変な修復歴有無」こそが需要ポイントです。

OZフッツーラ18インチ曲がりガリ傷修理からのパウダーシルバー＆ポリッシュフルパウダーコートリフレッシュ・リメークです。

30年前のホイールですので曲りガリ傷は有って当たり前です。・・・曲りガリ傷の有無より修復歴有無と虫食い・陥没・腐食の大小こそが仕上がりを大きく左右します。

4本全部リム曲りガリ傷だらけで修理に時間手間が掛かりましたが、他店修復歴と腐食が有りませんでしたので問題無くリフレッシュ・リメーク出来ました。

CBX400F/3Psリベット止めコムスターホイール分解リム全面バレル研磨＆パウダーブラック塗装フルパウダーコートです。

CBX400Fのホイールは「リム・ディスク・ハブ」3Psのリベット止めのためリム全面ポリッシュやディスク・ハブのパーツ個別再塗装が出来ませんので本体丸塗りかリムポリッシュは磨ける範囲のリムポリッシュになります

リム全面バレル研磨や再塗装するためには3Psリベット削除分解してのパーツ別施工となり組付けはボルトナットオンです。。

二輪ホイールのアルマイトゴールド＆パウダーブラックベースのバレル研磨パウダーアクリルクリアーです。

カラー塗装＆ポリッシュはカラー塗装を済ませてから磨きポリッシュの手順になり純正ホイールも同工程です。・・溶剤カラー残しのバレル研磨では塗装剥げを起こしパウダークリアーも出来ません。

アルマイトやパウダーカラーはバレル研磨しても剥げませんしパウダークリアーフルパウダーコートも可能です。

「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」などバレル研磨に耐えうる耐久性が有りますのでバレル研磨前提の場合は先塗りカラーはパウダーコートカラーに限ります。

ポルシェ純正20インチ1Psパウダーゴールド丸塗りとweds18インチ1Psパウダーゴールド丸塗りからのリムポリッシュ！

1Psのパウダーコートカラー丸塗りはパウダーアクリルクリアー塗って完成ですが1Psのパウダーコートカラー＆リムポリッシュは一旦パウダーコートカラー丸塗りを済ましてからリムポリッシュ代が追加です。

アウトリムポリッシュ研摩（BBFバフ・バレル研磨・ブラッシュド）はインチサイズでは無くリムの深さやひな壇とデザイン構造の難易度によりアウトリムのポリッシュ研磨代が異なります。

24インチ1段浅リム磨きと13インチ3段深リムでは磨き工程が数倍違いますので13インチ3段深リムの方が高くなります。塗装はインチ面積ですがリム磨きはインチでは無くリムの深さです。

BBS-RG15インチ114.3-5H～100-4Hピッチ加工シルバー＆ポリッシュフルパウダーコートです。

トヨタ純正のRGは60度テーパー式で無く寸胴のストレート穴ワッシャー式ですので穴が広い為新規の60度テーパーと2ヶ所やや交差します。

RG6角キャップには「アルミ製とプラ樹脂製」が有りアルミ製は磨きのバレル研磨パウダークリアーですが、プラ樹脂製は磨きが出来ませんので塗装式になります。

プラ樹脂製6角キャップ塗装式は下の欄に詳しくご案内してますので参考にしてください。

BBS-RG15&16インチSP（シルバー＆ポリッシュ）パウダーシルバー＆リムポリッシュパウダークリアーのフルパウダーコートとプラ樹脂製6角キャップのアルミ製6角キャップ12個交換バレル研磨パウダークリアーです。

RGの6角キャップにはプラ樹脂製とアルミ製2通り有りまたサイズ、年式によりリムフランジ（リム縦柱有り）とフラットリム（リム縦柱無し）の2通りが有ります。

BBS純正カラーSP（シルバー＆ポリッシュ）は溶剤シルバー＆ポリッシュ溶剤クリアーですが、一品物ワンオフならではの耐久性重視の（シルバー＆ポリッシュ）フルパウダーコートです。

※パウダーコートは「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性や「耐熱性・頑丈肌」でパットカスが付きにくくガラスコーティング不要でワンオフ一品物ならではの理想的な塗装です。

FORMULA-ONE13インチ曲り欠け傷修理からパウダーシルバー＆ポリッシュパウダークリアーのフルパウダーコートです。

1Psのカラー＆リムポリッシュは先にカラー塗装を済ましてから各種ポリッシュ（BBFバフ・バレル研磨・ブラッシュド）の手順になります。

特別な指定カラーが無い限り「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性の面で4本再塗装はパウダーコートが今や主流ですので溶剤カラーは単品修理、修理周辺部分塗装のみ出番です。

トラックアルミホイール17.5Jパウダーゴールド＆バレル研磨パウダーアクリルクリアーによるフルパウダーコートです。

今回のトラック用アルミホイールは丸磨きや丸塗りパウダーコートとは違い、「パウダーゴールド+バフ磨き+バレル研磨+パウダーアクリルクリアー」の塗装＆磨き2コートフルパウダーコートのため手間と時間が掛り納期は2ヶ月ほど頂きました。

ワタナベ1Ps旧式砂型鋳造ホイールのパウダーカラー（ガンメタ＆ブラック）リムポリッシュパウダークリアーフルパウダーコートです。

新品のワタナベでも当時昔ながらの旧式砂型鋳造ホイールですので砂肌が月面クレーターの様な凸凹肌で金属組織が荒いため「巣穴、陥没」は当たり前の様に有りますが、新品は低温焼き付け60℃のガン吹き液体溶剤カラー塗装と溶剤クリアーですので「巣穴、陥没」から異物、空気発砲ブツ現象が起こる事が有りません。

高温焼き付け（200℃前後）のパウダーコートでは「巣穴、陥没」から異物、空気発砲ブツのリスクも稀に伴いますが、耐久性を重要したワンオフ一品物ならではのフルパウダーコートが大きな目的です。

曲りガリ傷の有無より酷い腐食さえなければ「古い・新しい」は仕上がりにさほど影響しません。