仕上げ実績・ブログ

旧ＲＧ１６インチ1Ｐｓスーパーミラーバレル研磨（２次元）ポリッシュ後、６画キャップも全てパウダーコートによるオンクリアー仕上げです。

今回はキャップ加工への拘りとして塗装でしか対応できないプラ樹脂製の６画キャップとアルミ製キャップと交換して磨きこんだホイールとのバランスを考慮したバレル研磨によるリフレッシュ・リメークです。



ＢＢＳ-ＲＧ１６インチスーパーミラーバレル研磨+パウダークリアー+アルミキャップと交換




バレル研磨２次元ミラーポリッシュからパウダーコートクリアー仕上げです。

ピンクのＢＢＳロゴもワンポイントちょっと手を加えてあります。





 

写真を撮り忘れてしまいいきなりバレル荒ですが、ガリ傷修理から始まり塗装剥離～ブラスト研磨～ハンド研磨～バレル荒研磨のいつもの手順です。







 

旧ＲＧの６角キャップはプラ製品でシルバー塗装してあり、オーナメントの分解合体にも手間がかかる複雑で面倒な構造をしています。







 

６角キャップを塗装してしまえば安っぽく見えますので、こちらで同品のアルミキャップを準備してこれを磨いて装着します。







 

バレル研磨にて磨きこんだパーツもパウダーコートクリアーします。

※注重要　研磨、磨き自体はアルミ製キャップならほぼ全て対応できますが、プラ樹脂が一部でも付いるモノへはパウダークリアーはできません。パウダーは焼付け温度が１８０℃以上となりますのでプラ樹脂は溶けてしまいます。一部でもプラ樹脂をつけてあるパーツは低温焼付け（６０℃前後）の溶剤系クリアーとなります。







 

ホイール本体のパウダーコートクリアー噴射時です。

パウダークリアーは小麦粉のように真っ白けの状態です。





 

パーツへのパウダーコートクリアー焼付け完了！







スーパーミラーバレル研磨フィニッシュ時よりパウダークリアーした事でやや艶引き感を差し引いても今回はクリアーの耐久性重視です。





 

６角キャップを塗装すると見た目が安っぽくなります。

アルミキャップも磨き込みなら磨き込みホイールと一体化して高級感がより引き立ちます。





●ポリッシュオンクリアーには大きく分けて３種類が上げられます。●



1・溶剤系（液体）「１液型のクリアーコート」新品ホイール量産型

2・溶剤系（液体）「２液型の硬質のクリアーコート」硬化剤混合硬質型

3・静電式（固体）「パウダーコートクリアー」塗膜ではなく樹脂膜の頑丈型（第３のクリアー）



溶剤系（液体）「１液型のクリアーコート」は透明度が高く、硬化剤がないため量産向となり新品ホイールはこの「１液型のクリアーコート」が主流です。

弱点は肌が弱いため飛び石傷や干渉傷が入りやすくクリアー劣化も早いのが難点です。 見た目は良いが軟弱です。

 

溶剤系（液体）「２液型の硬質クリアーコート」はワンオフでの塗装に向いておりで硬化剤の比率が高いほど塗料代も高いですが、塗装肌の硬さも高いです。

難点としてツル肌仕上げのポリッシュへの塗装は光沢仕上げのため「足付けの荒研磨」が出来ません。そのためどうしても密着性に難があります。



そこで期待できるクリアーとして第３のクリアーが、静電式（固体）「パウダーコートクリアー」です。

「密着性が高く肌が頑丈で艶引き感、透明度も２液の溶剤系と変わらない」となれば 第3のクリアーと呼べる「パウダーコートクリアー」が、今あるクリアーの中でポリッシュホイールへのオンクリアーでは最硬と言えるでしょう・・・・・・しかし弱点もあります。

第一にコストが掛かる事です。また虫食いや巣穴の出たポリッシュは沸きブツが出るためパウダー仕上げではレベリングが落ちるなど素材の良し悪しを選びます。

※カラーパウダーならパウダーパテでどうにか対応できます。



また違ったパーツを合体した２Ｐｓハメ殺しのような分解できないホイールはパウダー不可となるモノが多くデザイン、構造を選びます。

※２・３Ｐｓの分解可能はホイールは分解してパーツごとにパウダーできますのでもちろんパウダーコートクリアーはＯＫです。



4本ワンセットリフレッシュ・リメークは送料往復無料キャンペーン中です。

この機会に是非ご相談ください。



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1Ｐｓホイールの大きな曲り修理の紹介です。

ブログでは4本リフレッシュ・リメークの方がメインとなりがちですが、修理受注は4本リフレッシュ・リメークより1本、2本と言った単品修理の方が多くなります。

本業はホイール修理屋さんですのでいつも４本の磨きや塗装ばかりを請けてやっている訳ではありません。

単品の修理がキチント出来ないと4本リフレッシュ・リメークにもつながりませんので、今回はありがちな曲りで簡単そうに見えますが、場所的に困難でややこしい修理の紹介です。







 

リム曲りによる根元クッラクから、リムつぶれの修理依頼です。

量販店で売られてるメーカー不明の廉価モノのホイールのようですが、廉価モノも高級品も修理の手間は変わりません。構造、デザインと最終表面処理で納期とお値段が決まります。







強引にプレス修理してしまえば、既に入っているクッラクが大きく口を開けてしまいますので、曲り修理プレスはほどほどに戻します。 ここが割れたホイールへの修理のポイントです。

こんな曲り修理に比べればガリ傷修理など盛って研磨するだけですので簡単な事です。それすらやらず削り込みやパテ埋めした粗悪な修理品を良く見かけます。







プレスで大まかに戻し、肉盛り溶接で足して作っていきます。







割れや曲りの箇所が工具や研磨機の入りにくい箇所のため全てハンド研磨作成です。

スポーク股グラ部の割れ修理の研磨やリムに細い３ミリほどのラインもあるためそれも手作業で形を造ります。







場所的に大きな工具が入りませんので、超硬バーやペーパー、ヤスリで削って形を整えます。完全に工作の時間です、技の見せ所でもあります。







全て手作業で形を造って塗装が出来る状態です。

パテ形成など全くしていません。

タイヤビート当たり面も完全にしないとエアー漏れを起こします。

適当に削ってよくコーキング隠しをしてある箇所です。







原型修復さえ出来れば後は普段通りの塗装工程です。

プラーマー＆サフ塗装後、黒ベースの黒味が強いシルバーメタですのでベースに黒をまず塗装します。







黒ベースへメタの強いシルバーを塗ってクリアー塗装して完成です。







曲って割れていた箇所をハンド形成したリムの部分です。







あまり気にかけないタイヤビート当たり面になるリム裏面ですが、ここが凸凹だとエアー漏れを起こします。デザイン表面の見た目だけを重視して、見えないこの部分を疎かにすればエアー漏れを起こし使用に影響する大切な箇所です。 

 

カラー塗装の修理品は色を覆せばとりあえず綺麗になります。「Ｂｅｆｏｒｅ＆Ａｆｔｅｒ」だけの写真を見せられてもどんな修理をしたのか判りませんよね・・だから一番大切な中作業工程をユーザーさんに知っていただくために細かく公開していきます。



1本でも2本でも本数に関係有りませんので何でもご相談ください。

１本の酷いモノでも完全に直せなければ４本リフレッシュ・リメークなどしても意味がありません。

色塗って、磨くだけならどこでもできます。



基本土台となるホイール修正が出来てこそ４本リフレッシュ・リメークへと繋がります。



単品修理は片道当社負担となります。









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ＯＺフッツーラ１８インチのスーパーミラーバレル研磨３次元＆リム交換 

香川県のお客様・・・古いホイールですので年数劣化はそれなりに有りますが、削り込みによる薄っぺらいイビツな形状のリムは使えません。変なリムは交換して、ディスク＆キャッププレートを当店自慢のスーパーミラーバレル研磨で激変しました。

これで見た目もバッチリ！安全面も確保できました。



解りやすいようにリムへ色を付けてありますが、４本中３本（左が唯一生き残ったまともなリムです。）こんな感じで肉厚が僅か１ミリほどしかなく面も凸凹状態でこれをいくら綺麗に磨いても無駄な作業です。

カラー塗装なら傷部へパテでも埋めて誤魔化しも出来ますが、ポリッシュは剥き出し表現のためひたすら傷が消えるまで削ってしまう修理の事を素人騙しのポリッシュ削り込み修理と言います。



インナーリムも全体的に削りみ過ぎが１本有ります。
インナーリムは当店に在庫が有りましたので、無事交換してあります。
オーナーが女性のため、削り込みの事を報告しない限り気づいていません。
安物買いのなんとやら・・です。 現品を確認出来ないネット購入はここが一番需要です。



ディスク面の荒研磨です。
交換用のリムの確保が出来たら、後は安心してスーパーミラーバレル研磨への作業が進められます。


 
アウターリム以外のパーツの作業は既に完了していましたが、リアー側が欠品のためリップ４枚揃うのに入荷待ちの時間が２ヶ月以上かかりました。
先日各パーツも無事に揃い、翌日には組み付け合体完成となりました。
Ｓ様大変永らくお待たせしました。この場を借りてご報告いたします。
遅くなってすみませんでした。



手間暇かけた芸の細かな３次元研磨ですのでスポークサイド面（窓部）も表面同様の仕上りとなります。



フロント側はアウターリップ1.25Ｊと交換



リアー側はアウターリップ1.75Ｊと交換


 
インナーリムはスーパーミラー研磨とバランスの良いメリハリのあるブッラク塗装をお勧めします。



いつもの通りの出来栄えです。
カーボンリングは赤への塗り替えリクエスト！オーナーが女性ならではのセンスです。



■ＯＺフッツーラ１８インチ　リフレッシュカスタム加工の詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・・・新品リップ交換（ノークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・・・・曲り修正/１本交換/艶ありブラック塗装（オンクリアー）
3・ディスク＆プレート・・・・・・スーパーミラーポリッシュ３次元（ノークリアー）
4・カーボンリング・・・・・・・・・レッド塗装
5・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄・研磨（元が良いモノは綺麗に蘇ります。）
6・3Ｐｓコーキング・・・・・・・・透明シーリング打ち直し
7・エアーバルブ・・・・・・・・・リム交換により既存のバルブが使えないためバルブ交換


■中古購入時のアドバイス ■

中古品はガリ傷や曲りがあって当たりまえです。
変に磨いて修理してあるホイールよりもガリ傷や曲りのある現状のままのモノ、手付かずのモノを購入してから当店にご相談ください。


削り込み修理の手直しは全てお断りいたします。
最初で最後の削り込み修理の手直し作業例はこちら


私の仕事は「塗装専門」・「研磨専門」で塗りや磨きばっかりやっている訳では有りません。本業はホイールの修理屋です。 修理に関しては自信と誇りを持って２０年以上これまで続けています。 綺麗に色塗って、ピカピカに磨いた「見た目！も大切」ですが、基本・土台となるホイールの修理が出来てこそ初めて塗装や磨きによるホイールへのお化粧が出来るのです。


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