仕上げ実績・ブログ

繁忙期のため久しぶりのブログです。

ブログアップはいつもどれにしようか迷いますが今回は手の込んだアルマイトをベースとしたパウダーカラーからブラッシュドしてパウダークリアー丸塗り2コートのフルパウダーコートの紹介です。

「丈夫で長持ちお手入れ楽々」がパウダーコートの売りです。



BBSジャガー純正のフルパウダーコート



東京都のお客様・・・1Ps鍛造ホイールにめったにないアルマイトされた年代モノのレアなBBSです。







まずはアルマイトを剥いでガリ傷肉盛り修理から







元のオリジナル同様にアルマイトするためにベース造り







インリムも丁寧に剥離から研磨







光輝アルマイトの予定でリムをテカテカに磨き込みます。







オーナーより光沢の無いアルマイトの希望でせっかく磨いた光沢を急遽あえて消します。







アルマイトを掛けて見たらこんな感じでした。

3Psの合金プレス板モノリムは光輝アルマイトになりますが鋳造や鍛造へのアルマイトは光沢の無い白アルマイトになりアルミサッシのアルマイトのような感じになります。







アルマイトをベースとしてパウダーコートへまた急遽変更です。

※マグホイールの再塗装などアルマイトをベースにしたパウダーコートが一番理想的ですので今回マグホイールのパウダーコートのような感じになりアルマイトして遠回りしましたがアルマイトも決して無駄な作業では無かったです。







パウダーコートのシャンパンゴールドを先に済ましてアウトリムは渋目のブラッシュドにします。







ブラッシュドもオーナーの拘りで光沢を抑えたブラッシュド希望のためこれもあえて下地の光沢を抑えます。







ブラッシュドが終わればパウダー2コート目のパウダークリアー丸塗りのをします







2コート目のパウダークリアーでシャンペンゴールドは艶を出しリムは艶をやや抑えたブラッシュドのパウダーコートになります。







インリムはパウダーのシャンペンゴールドでリム側面は先加工のアルマイト肌へのパウダークリアーになります。







派手めの光沢を抑えたブラッシュドは年代モノに良くマッチしたレトロ感のあるセピア調とでもいいましょうか。







パウダー2コートとはパウダーの上にさらにパウダーですので1回目の通電する無垢の状態と違い2回目は塗膜が被っているため通電しませんので特別な個体粉の蒸着方になり溶剤と違いパウダー2コートは手間と時間が掛かり手直しの効かない一発勝負のため作業リスクも高い施工方です。







装着写真を頂きました。

オリジナルの白アルマイトとは表現が違いますが派手さを抑えたブラッシュドの濃淡色調で渋いジャガーとマッチしています。



4本フルリフレッシュ・リメークに限り往復送料無料キャンペーン中！

※リムのみまたはディスクのみ修理加工や単品修理は当社送料片道負担です。



メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。

TEL0995-65-7225（日曜、祭日以外平日AM9：00時～PM19：00時）にお願いします。



お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。 





（有）オートサービス西HPはこちら

BBS-LMのPMB（パウダーマットブラック）とPMB-P（パウダーマットブラックポリッシュ）です。

2台共大きな腐食が有りませんでしたので作業がスムーズに進みました。

曲り、ガリ傷修理よりパウダーコートは腐食が一番の敵ですので酷い腐食さえ無ければ国産品（鋳造・鍛造）は全く問題無くパウダーコートフィニッシュが可能です。







BBS-LMのパウダーコートPMB-PとPMBリフレッシュ・リメーク

その1・・PMB-P（パウダーマットブラックポリッシュ）



鹿児島県のお客様・・・程度の良いトヨタ車用の18インチLM-GP（ゴールドポリッシュ）です。







センターディスクの剥離～ブラスト研磨～ハンドアクション研磨～120℃空炊き

※パウダーコートに限らず塗装＆磨きは下処理が命です。







センターディスクのパウダーコート静電噴射！







アウトリムはフランジ先端まで磨き込んでパウダーゴールドのピアスボルトを組んで合体完成です。







2Ps本体の剥離から再塗装は無しのため洗浄のみです。

※ウェイトカス削除は塗装が剥げますのでウェイトカスは残ったままになります。







2Ps本体塗装をした場合はリムフランジの塗装残すか研磨するかの料金は変わりませんが2Ps本体塗装無しの場合はリムフランジを先に別塗装してからのポリッシュ加工になりますのでリムフランジ塗装残しは追加料金になります。





その2・・PMB（パウダーマットブラック）



宮崎県のお客様・・・リムは修復歴有りですがまあまあ程度の良いフェラーリ用の18インチLM-フルゴールドです。







センターディスクの剥離からブラスト研磨してハンドアクション研磨







2Ps本体剥離からリム研磨







センターディスクのパウダーコート静電噴射！







2Ps本体丸塗りのパウダーコート静電噴射！







ピアスボルトもパウダーマットブラック









パーツ別の塗装ですので隅々まで塗装が載ります。

※バルブ穴やピアスボルト穴に静電気のマイナスアース取りをします。







組み付け合体完成







錆びたナットは再錆び防止でパウダーシルバーでコーティング

オーダー有ればホイール同色も可能です。







新品時のガン吹き溶剤ゴールドよりは遥かに耐久性は期待出来ます。







全パーツ同色フルパウダーコートフィニッシュになります。



パウダーコートは「密着性、退色性、耐光性・耐久性」は優れていますが、「調色が出来ない・素材を選ぶ・腐食の有るモノは発砲する」など不得意な点も有ります。

ガン吹きの溶剤塗装は調色で無限大のカラー表現が出来て素材を選ばず腐食の有るモノでも臨機応変に対応出来ますが、パウダーコートは個体（粉）のため調色が出来ませんので既存のカラーでの表現となり素材は金属製に限ります。（プラ樹脂製は不可）また腐食の有るモノはブツ、湧きなど発砲します。



新品でも海外の鋳造（CAST）ホイールは生産国、素材造りにより気泡、湧きが発生する事が有りますのでやってみない事には結果が見えません。中国製の鋳造（CAST）やクロームメッキ剥離からのパウダーコートフィニッシュはほぼ不向きです。※パウダーコートは下地ベース利用として可能



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腐食の有るWORK2Psハメ殺しと腐食の無いWORKみたいな2Psハメ殺しの2台のパウダーコートです。

パウダーコートの丸塗りは何てことの無く簡単そうに見えてブログとしてはインパクトにやや欠けますが今回のテーマは酷い曲り、ガリ傷修理は基より腐食の有無による高温焼き付けでのパウダーコートの影響について紹介します。

曲り、ガリ傷などパウダーコートには何ら影響しませんが、腐食の酷いモノはパウダーコート高温焼き付けにより確実に発砲します。

パウダーコート高温焼き付けによる「ブツ、気泡、湧き」を消すために研磨、パテ埋め、サフなど溶剤カラーで追加塗装となるため手間と時間が余計に掛かります。



腐食の有無によるパウダーコート仕上がりの違い

その１・・「虫食い、陥没、腐食」無しのパウダーマットブラックワンコートフィニッシュ

宮城県のお客様・・・曲り、ガリ傷無しで腐食も全くない程度良好な2Psハメ殺しのWORKみたいなメーカー不明のホイールですが、リムとディスクの溶接?ぎ目隙間にやや難点が有りますがパウダーコートはほぼ問題無く仕上がります。







剥離層で剥いで肌確認した感じでは素地に大きな腐食が有りませんので一安心です。







剥離からブラスト掛けてハンドアクション研磨してパウダーコートの下処理して水気を完全に飛ばすために120度の空炊きをします。







パウダーマットブラックの静電噴射！









エアーバルブも個別にパウダーコートしてホイールのパウダーマットブラックのワンコートフィニッシュも発砲無く上手く行きました。









2Psハメ殺しは1Psと同様にインナーリムから側面リムまで丸塗りのパウダーコートになります。







曲り、ガリ傷修理の有無より腐食が無い事がパウダーコートの仕上がりを大きく左右します。



その2・・「虫食い、陥没、腐食」有りのパウダーブラックから溶剤ブラック手直し



静岡県のお客様・・・地元隣県にパウダーコートするお店は数店有るようですが修理が酷いため修理が上手く出来ないとの事でのご依頼です。酷い修理などは治せますがそれより「虫くい、腐食」の方が大きな課題となった修理フルコースからのパウダーコートのため宮城県のお客様の倍近い納期と料金が掛かりました。







まずは曲りチャックして4本皆表裏の曲り修理に入ります。※写真全部は入りきれませんので極一部です。







パット見は判断しにくいタイヤ側へ押し込まれた曲り







曲り修理からガリ傷への溶接肉盛り修理









リム修理を完成した後「虫食い、腐食、陥没」が見えて来ます。

パウダーコートでは腐食痕が一番厄介で確実に発砲します。







気泡、発砲は覚悟してパウダーグロスブラックの静電噴射！







腐食痕はこんな感じに発砲します。これでは見た目が悪いですので当然手直しになります。







ブツ、湧き、発砲部をサイディングしてパテ埋めやサフで肌を整え平滑面出しをします。1回では上手く行きませんので「埋めては塗り」を数回繰り返します。









インナーリムから側面リムはなるべくパウダー肌を残したいですのでひと手間かけてマスキングからデザイン表面を溶剤ブラックでお化粧塗装します。







パウダーコートは今回ベースとなって溶剤ブラックのお化粧塗装で長い長い道のりでようやく完成です。







インナーリムから側面リムをマスキングしてパウダーコート肌を残す理由・・・

裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーコート肌を残す理由と目的です。









溶剤ブラックで腐食痕はほぼ消えてなくなりました。







腐食の酷かったホイールは上記案内のその１・・「虫食い、陥没、腐食」無しのパウダーワンコートと比べて納期、料金は倍近くかかりました。





曲り、ガリ傷より腐食の有無こそが最大のポイントです。

再塗装や磨きのリフレッシュ・リメークは基本土台となる曲り、ガリ傷修理がきちんと出来てからの話しですが、パウダーコートやバレル研摩その他ポリッシュ仕上げなど曲り、ガリ傷の云々より「腐食、虫食い、陥没」が最大の難題となり仕上がりや納期、料金が大きく変わって来ます。

※新品でも中国製の鋳造（CAST）ホイールはパウダーコートフィニッシュに不向きな場合が一部有ります。





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