仕上げ実績・ブログ

RAYS-TE37SLとMKWのパウダーコートフィニッシュ

その1・・RAYS-TE37SL17インチ鍛造（FORGED)パウダーグロスホワイト

宮崎県のお客様・・ダイヤモンドカット特有の白ミミズシミは有りますが曲りや傷の無い程度良好なTE37SL17インチです。量産新品のダイヤモンドカットはクリアー肌が超軟弱（剥げ易く白ミミズシミが入る。）ため耐久性重視のパウダーグロスホワイトにします。




塗装剥離ブラストからリム研磨


パウダーグロスホワイト静電噴射


自社で制作したロゴシールを貼り付けてパウダーグロスホワイト丸塗りの完成


1Psへのパウダーコートはインナーリムから側面リムまで全て塗ります。




GT-R用のレース仕様には耐久性重視のパウダーコートフィニッシュが一番理想的です。少々の飛び石などびくともしません！

その2・・MKW19インチ鋳造（CAST）パウダーハーフホワイト

長野県のお客様・・ガリ傷有りのハイパーシルバー（DSK）のMKW鋳造（CAST）19インチです。海外モノへのパウダーコートは仕上がりにやや不安が有りますがパウダーホワイトハーフ（5分引き）にします。




塗装剥離からガリ傷修理を済まして本体全面研磨


パウダーハーフホワイトの静電噴射


プラ製のキャップ1個爪が3ヵ所折れていてまたこちらの不手際で塗装の温度が高過ぎたため1個変形させてしまい2個新品をオーダーしての再塗装になりました。
※プラ製のキャップは剥離が出来ない事と焼き付け釜の温度もマチマチで再塗装では損傷のリスクが高いためプラ製のキャップの塗装はやりたくないのが本音です。


プラ製のキャップへロゴを入れて艶消しクリアーで抑え完成です。


裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からインナーリムから側面リムまでパウダーコートを丸塗りする理由目的です。


アルミ製のキャップならホイール本体と同時にパウダーコート出来ますがプラ製はパウダーコートが出来ないため溶剤塗装でパウダーコートの色に近づけ調色してさらに艶消しですのでプラ製キャップ塗装に手間が掛かりました。


装着写真を頂きました。

パウダーコートは高温焼き付け（200℃前後）のため海外の鋳造（CAST）ホイールは生産国、素材造りにより気泡、湧きが発生しますのでやってみない事には結果が見えませんが、中国製の鋳造（CAST）ホイールやクロームメッキ剥離からのパウダーコートフィニッシュはほぼ不可です。※パウダーコートは下地ベース利用として可能


4本フルリフレッシュ・リメークに限り送キャンペーン中！

※リムのみまたはディスクのみ修理加工や単品修理はこちらからの送料片道負担とさせて頂きます。フルリフレッシュ・リメークでは有りませんので料往復無料

メール返信のお願い・・日々膨大なメール問い合わせのため随時回答返信が出来ませんので3～4日たってもこちらからの回答返信メールが無い場合は直接お電話ください。
TEL0995-65-7225（日曜、祭日以外平日AM9：00時～PM19：00時）にお願いします。

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。 


（有）オートサービス西

ベルサイド19インチのダイヤモンドカットからバレル研摩ベースのブラッシュドでフィニッシュはパウダークリアーです。

ダイヤモンドカットは天面切削（カンナで天面を削るような感じ）のためスポークのエッジが角張ってしまいクリアーが載らず薄くなり角部からどうしても水の浸入で白ミミズシミが入ってしまいます。



再ダイヤモンドカットはキャップの加工が出来ない事とパウダークリアーが出来ないため今回再ダイヤモンドカットでは無く荒目金属ラインのブラッシュドから頑丈肌のパウダークリアーで表面をガッチリガードします。



ベルサイド19インチバレル研摩ブラッシュドからパウダークリアー



群馬県のお客様・・・・ガリ傷とダイヤモンドカット特有のクリアー剥げと白ミミズシミは有りますが全体的に程度良好なベルサイド19インチです。









先ずはガリ傷肉盛り溶接から







2Ps本体インナーリムから側面リムまで全面研磨します。









パウダーグロスブラックの静電噴射！









ディスクとキャップの剥離からブラスト研磨！









ハンドアクション研磨から中仕上げのバレル研摩！









キャップのハンド研磨









バレル仕上げ研磨！









バレル2次元研磨の完成！

バレル研摩の光沢を生かしてこれよりブラッシュド混入します。

同じブラッシュドでもこの工程が他所とは違う一手間二手間かけた当店独自のブラッシュド工法です。











ブラッシュドしたキャップとディスクのパウダークリアーの静電噴射！

※注）：腐食の有るモノはパウダークリアーが出来ませんのでその場合溶剤硬質クリアーになります。







ピアスボルトは1本ずつ磨いて装着合体完成です。

キャップのボルトも磨いて有ります。







2Ps本体インナーリムから側面リムへのパウダーコートは見た目だけが目的では有りません。・・・裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などの利点からインリムへのパウダーワンコートフィニッシュを塗る理由目的です。







パウダークリアーは塗膜が厚いため肉厚感あるモッチリとした表現になります。









ダイヤモンドカットはPC旋盤で切る量産向きのポリッシュ法でバイト刃先で切り込めば自然と虹色に輝く繊細なへアラインになります。それに対してブラッシュドは人の手によるハンドメイド感有る荒く渋い金属ラインとなります。

新品の高額ホイールなどブラッシュドが最近多く採用されていますがブラッシュドは皆ハンドメイド仕上げです。









パウダークリアーを塗るとスポークサイド面はバレル研摩により荒肌の鈍い光沢のハイパーシルバー（DSK）のような感じになります。







■ベルサイド19インチバレル研摩ブラッシュドの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・ガリ傷修理からＢＢＦバフ研磨（ノークリアー）

2・2Ps本体・・・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック（インナーリムから側面リム）

3・センターディスク・・・・・バレル2次元研磨ブラッシュド（パウダークリアー）

4・キャッププレート・・・・・バレル3次元研磨ブラッシュド（パウダークリアー）

5・ピアスボルト・・・・・・・・・洗浄研磨再利用

6・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用



中古品を扱う以上「塗装も磨き」も曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。

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レーシングフォジ13 インチ2Psハメ殺しのバレル研摩ベースからのパウダーキャンディーゴールドとリム修理BBFバフポリッシュ仕上げです。

リム（合金プレス）とディスク（鋳造＆鍛造）それぞれ素材が違うモノを溶接結合されたハメ殺しはくっ付いたままでの作業のため手間のかかる構造のホイールです。



レーシングフォジ13 インチバレル研摩パウダーキャンディーゴールド



千葉県のお客様・・年期モノですのでそれなりに傷んでいます。

分解不可のためカラーアルマイトは出来ませんので最初は溶剤ゴールドの予定でしたがより個性を生かして鮮やかで透明感有るパウダーキャンディーゴールドに変更です。







カラーアルマイトはパーツ別に薬剤剥離しますがリムが付いた状態では腐食したリムを薬剤で痛めてしまうためディスクのみハンド剥離です。









リムとディスク全体的にバフ研磨して先にディスクをメインに作業を進めます。







キャンディーカラーはベースを光らさないと効果が出ませんのでディスク部をバレル研摩で仕上げて行きます。







ディスクは鍛造ですのでバレル研摩でテカテカに光ります。

これよりディスクのパウダーキャンディーに入ります。







アウトリムをマスキングしてディスクのパウダーコート静電噴射！







錆びた座金ブッシュは1枚づつ丁寧にブラスト研磨再利用







エアーバルブはアルミ製と交換







ピアスボルトとナットは新品と交換（M8クロームボルトとM8ニクロムナット）







アウトリムは最後に磨き直しして座金ブッシュとピアスボルトを装着して完成です。

分解無しでリムとディスクの境目を違和感なく仕上げるのが今回一番苦労した点でポイントでも有ります。







インナーリムから側面リムは特別磨いた訳では無くバレル研摩でついでに綺麗になります。







リアー側のリムは腐食が酷かったためやや腐食痕が残りましたがフロント側のリムはほぼ問題無く綺麗になってます。







キャンディーは透明系のカラーですので下地がそのまま透けて見えるためバレル研摩してベースを光らさないと透き通った飴玉みたいな光沢の有るキャンディー表現にはなりません。※ベースをブラッシュドする方法も有ります。







装着写真を頂きました。

パウダーコートのキャンディーカラーは鮮やかな発色でカラーアルマイトや溶剤ゴールドより密着性、耐久性、退色性などの点も優れています。



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