仕上げ実績・ブログ
2016.11.04
二輪鋳造マグ腐食からのパウダーコートベース再塗装とマグ曲り修理の部分塗装
二輪鋳造マグ腐食からのパウダーコートベース再塗装とマグ曲り修理の部分塗装マグホイールをユーザーが市販の剥離剤を使い剥離した結果、マグ肌を痛めてしまった二輪鋳造マグホイールの補修修理パウダーコートベース再塗装と二輪鍛造マグホイール曲り修理の部分塗装のご案内です。
二輪のマグホイールにも鋳造、鍛造が有りアグはアルミ、スチールのように剥離剤やブラストでの塗装剥離が出来ませんのでマグ専用の特別な剥離、下処理をしてパウダーコートで地金マグ肌をガードしてから最終仕上げは溶剤カラーでのお化粧塗装となり、マグの再塗装は様々な特殊な下処理を要すためアルミの倍ほど納期、料金が掛かります。
マグのガリ傷、欠けなどマグ肉盛り溶接修理は比較的簡単ですがマグの曲り、割れ修理は治らない場合が有ります。
二輪鋳造マグ腐食からのパウダーコートベース再塗装とマグ曲り修理の部分塗装
その1・・鋳造マグのユーザー剥離手直しと腐食修理のパウダーコートベース再塗装
広島県のお客様・・・お客様が剥離してマグ肌を溶かしたモノとマグ特有の塗装腐食が酷く進行したマグ鋳造ホイールです。ユーザー剥離して素材を痛めた場合は再生不可になる事が有りますのでマグホイールは絶対に手を加えずにお願いします。
市販の剥離を使えばマグ表面の一部が溶けてヒョウ柄模様に腐食陥没して穴だらけの凸凹肌になり終いにはマグが溶けて形も無くなり骸骨になります。
※市販の剥離剤によるユーザー剥離は絶対NGです。
ユーザー剥離による過去の事例
http://www.243ok.com/blog/2015/05/#date-2015-05-14
経年劣化した鋳造マグホイールは塗装縮みや塗装浮き剥げが確実に出て来ます。この現象は鋳造マグ塗装の避けられない宿命です。
ユーザー剥離したホイールの肌確認研磨状態ですが、間違った剥離方で素材を痛めた場合は再生不可の場合もあり得えますのでマグホイールは特に余計な事をしないで手を加えずに送ってください
お客様自身で剥離したホイールよりはまだ増しですがそれでも腐食が結構進行しています。
鋳造マグ腐食による虫くい、陥没だらけですのでこれから先が大変です。
リム端しの深い陥没ガリ傷はパテ埋めではまずいですのでマグ溶接修理！
※マグ陥没腐食補修に比べればガリ傷肉盛り修理など屁みたいなモノです。
※マグ陥没腐食補修に比べればガリ傷肉盛り修理など屁みたいなモノです。
ある程度追い込んで腐食削除の研磨しますが削り過ぎると肉厚が薄くなってしましますのでここまでが限界です。
マグ専用のプラーマーからさらにマグ肌にも効果が高いガスグラスプライマーで化学処理します。
※ガスグラスプライマー
http://www.global-suzuki.com/product/gas-glass-primer-2/
※ガスグラスプライマー
http://www.global-suzuki.com/product/gas-glass-primer-2/
虫くい、陥没を少しでも埋め込むために普段より倍近くパウダーコートを厚めに塗ります。
やや厚めに塗ったパウダーグレーサフ塗装の第一段階
パウダーグレーサフで埋まり切れなかった虫くい、陥没のほぼ全域パテ埋めで補修でパテ埋めとサフの繰り返しを要します。
パウダーコート肌へのパテ埋め補修研磨はエアー工具は使えませんので手作業での研磨でパテ埋めとサフと手削りを何回も繰り返しして平滑面出しのこの工程が全体の半分以上の時間を要します。
※平滑面が出たら指定カラー溶剤ゴールド塗装＆クリアー塗装に入ります。
※平滑面が出たら指定カラー溶剤ゴールド塗装＆クリアー塗装に入ります。
フロント側/塗装が剥いでなかった方の剥離からのパウダーコートベース溶剤ゴールド塗装＆クリアー再塗装の完成！
リアー側/塗装が剥いで有った虫くい、陥没の酷かった方のパウダーコートベース溶剤ゴールド塗装＆クリアー再塗装の完成！
虫くい、陥没の酷かった凸凹リムが何とかツルツル平滑肌になりました。
凸凹陥没スポークも平滑肌になりました。
ホイール側面は普段タイヤで覆われ保護されていますので大気に触れず雨泥が付かないため殆ど腐食していません。
表面を溶かしてしまった廃棄処分寸前の陥没、凸凹ホイールが再生復活しました。
・・マグ再塗装について・・
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
その2・・鍛造マグ曲り修理からの部分塗装処理
福岡県のお客様・・・アルミ鍛造（FORGED)よりさらに軽い鍛造マグの曲り修理から修理周辺部分塗装です。
マグは粘りが無く割れやすい特性が有りますので曲りプレス修理中にクラックが入ればそこでOUT修理不可になりますのでトライしないと結果が見えません。
※二輪アルミのリム割れは修理可能ですがマグのリム割れ修理は全て修理不可です。
※二輪アルミのリム割れは修理可能ですがマグのリム割れ修理は全て修理不可です。
幸いにクラックも入らず曲り修理が出来ました。
※過去の経験上マグの曲り修理に伴う割れや振れ残りなど二輪マグ曲り修理の成功率は約50％位で二輪マグの曲り修理が一番難しい修理です。
※過去の経験上マグの曲り修理に伴う割れや振れ残りなど二輪マグ曲り修理の成功率は約50％位で二輪マグの曲り修理が一番難しい修理です。
曲り修理箇を研磨形成して研磨周辺の簡易部分塗装になります。
大きく曲がっていた修理箇所部分塗装仕上げ！
赤ラインのリムシールは塗装の邪魔になるため削除して有ります。
赤ラインのリムシールは塗装の邪魔になるため削除して有ります。
曲りガリ傷修理の場合は本格的なマグ全面塗装剥離からの全面再塗装では無く修理周辺の簡易的な分部塗装のため簡易的な分部塗装周辺はマグ特有の塗装縮み、塗装浮き。剥げが出やすくなりますのでその点はご理解ご了承の上お願いします。
★二輪ホイール曲り修理について★
バイクホイールの曲りは見た目での修理「可・不可」の判断が出来ません。
二輪はアルミ・マグに関係なくガリ傷や欠け修理は問題なく修理いたしますが曲り修理に関しては現品確認後の修理「可・不可」の判断となります。
二輪の曲りの特性として二輪ホイールはリム幅が細いためリム曲りにより反対側も引っ張られ反ってしまうためホイール本体が横振れを起こします。
特にタイヤ側への押し込み曲りはエアーは漏れませんがディスクまで押されるためディスク自体が曲って横振れ縦振れ歪み現象になります。
リム曲りよりも反りつまりホイール本体のよじれ歪みが大きい場合は見た目の曲りは治っても横振れは残りますので修理不可となります。
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
二輪ホイールの再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール問い合わせのお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」など有ります。電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。
お名前、ご住所、電話番号など連絡先が明記されて無いメールは「SPAM」迷惑メールと判断して削除されますので回答返信出来ません。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日はお休み。
電話番号 0995-65-7225
(有)オートサービス西
2016.11.01
シボレー純正16インチ/バレル2次元研磨ノークリアー
シボレー純正ポリッシュオンクリアー白ミミズ腐食研磨削除からのバレル研磨によるポリッシュ光沢復活です。
旋盤切削やマスニング形成は鋭角な角張ったデザインになるため溶剤オンクリアーしても鋭角な角張った角部はクリアー層が極端に薄くなりその角部のアルミとクリアーの間に水が侵入して早期に白ミミズ腐食が確実に入りる原因で屋外で使用する以上ポリッシュオンクリアーの宿命ですのでいくらメンテしても無駄な抵抗です。
ポリッシュへのオンクリアー＆ノークリアーの特性と一長一短を詳しくご案内いたします。
シボレー純正16インチ/バレル2次元研磨ノークリアー
茨木県のお客様・・・・曲りガリ傷は有りませんがポリッシュオンクリアー特有の白ミミズ腐食が酷く進行しています。
アルミとクリアー塗装の間に水が侵入して常に湿った状態のままとなり白錆びが出ますが、白錆びは早めの処置をしないとアルミ地金まで腐食が浸透して虫くい陥没状態になります。
薄っぺらいクリアーを剥離してブラスト研磨します。
マシニングされたディスク窓部が特に腐食が進行していますのでブラストで集中的に狙い研磨
リム研摩とディスク面はハンド研磨で腐食が有る程度消えるまで追い込んで研磨削除します。
バレル荒研磨からバレル中研磨
インナーリムから側面リムは研磨機による研磨
裏インリムもかなり腐食していますが裏ですのでデザイン天面（フェイス）部ほどの研磨では有りません。
バレル2次元研磨の完成！
今回はノークリアーのリクエストですのでここで完了！
側面リムは普段タイヤで覆われていますので殆どのモノは腐食していません。
インリムは特別磨いた訳ではなく1Ps本体水槽漬けのバレル研磨でついでに綺麗なるレベルです。
マシニングされたスポーク側面窓部は特に腐食が進行していましたので虫くい、陥没が多少残りました。
当社のバレル研磨メディアは「バレル荒研磨・バレル中研磨・バレル仕上げ研磨」の3種類のメディアを使い研磨していますので大概のモノは光沢復元出来ます。
ノークリアーですのでアルミ光沢がそのまま表現され量産の薄いクリアーによる白ミミズ腐食は入りませんがアルミ無垢のため酸化白ボケを起こしますので普段の磨きメンテが必要です。
ポリッシュオンクリアーの白ミミズ腐食現象について
↓
【A】バフ磨きポリッシュノークリアー
ノークリアーの場合は雨泥が付いても水気はすぐに蒸発しますので湿りが無く白ミミズ腐食は入りませんが雨泥が付いた状態のままでは酸化ボケはしますので普段のメンテが必要です。
乾燥した所へはカビは生えませんが、水気、湿気がある所へはカビが生えるのと同じ現象です。
インナーリムは汚れてやブレーキパッド痕は付きますが、インナーリムは剥き出しかカラー塗装のため虫食い腐食の現象が起きないのもそのためです。
乾燥した所へはカビは生えませんが、水気、湿気がある所へはカビが生えるのと同じ現象です。
インナーリムは汚れてやブレーキパッド痕は付きますが、インナーリムは剥き出しかカラー塗装のため虫食い腐食の現象が起きないのもそのためです。
【B】切削カットポリッシュ溶剤一液型オンクリアー
ダイヤモンドカットオンクリアー新品卸しで僅か２年程度で全て角部からの水の浸入により発生した白ミミズシミ現象です。屋外で使う以上角部への水の浸入は避けられませんので毎日手入れしても無駄な抵抗の自然腐食現象です。
切削ポリッシュやダイヤモンドカットは天面を鉋で切るような手法のため平面の角張った構造になりただでさえ薄く弱い量産式の一液型クリアーで鋭角な箇所はクリアーが伸びてさらに薄くなるためクリアー層の薄い角部から水が浸入して腐食が起きる原因です。
ポリッシュ「オンクリアー＆ノークリアー」長所・欠点
ポリッシュ研磨完成後のクリアー塗装の有無はご要望の応じて対応いたしますがどちらも一長一短がございます。
ポリッシュ研磨完成後のクリアー塗装の有無はご要望の応じて対応いたしますがどちらも一長一短がございます。
●オンクリアー（クリアー塗装有り）の特性●
アルミ剥き出しは酸化白ボケ現象や水泥が付いてそのまま放置すればシミの原因となります。それらを防ぐためにクリアー塗装で保護皮膜をかけます。
アルミ剥き出しは酸化白ボケ現象や水泥が付いてそのまま放置すればシミの原因となります。それらを防ぐためにクリアー塗装で保護皮膜をかけます。
１・鏡面研磨終了後のフィニッシュ時の光沢輝きからプライマー、クリアーコートをした時点で光沢輝きは1割ほど落ちます。
２・年数劣化により角部よりアルミ素地とクリアーの間へ水が浸入してに白シミ、ミミズシミ、塗装の浮き、また飛び石によるクリアー剥げなどポリッシュ仕上げ特有の損傷劣化は避けられません。
３・一部の傷補修でもカラー塗装のように部分直しが不可のため一旦クリアーを全面剥離する必要がありリペアー代が割り高となります。
４・ユーザー自信で部分傷補修はできません。
※傷、シミの入った箇所を研磨しても部分的にクリアーを剥いでしまいアルミ素地が出来るだけで不格好な仕上りとなります。
２・年数劣化により角部よりアルミ素地とクリアーの間へ水が浸入してに白シミ、ミミズシミ、塗装の浮き、また飛び石によるクリアー剥げなどポリッシュ仕上げ特有の損傷劣化は避けられません。
３・一部の傷補修でもカラー塗装のように部分直しが不可のため一旦クリアーを全面剥離する必要がありリペアー代が割り高となります。
４・ユーザー自信で部分傷補修はできません。
※傷、シミの入った箇所を研磨しても部分的にクリアーを剥いでしまいアルミ素地が出来るだけで不格好な仕上りとなります。
●ノークリアー（クリアー塗装無し）の特性●
１・アルミ素地剥き出しのため傷が付きやすく、雨風に触れると酸化白ボケ現象を起こします。また水や泥が付いてそのまま放置すればシミ、腐食の原因となりますので普段のメンテナンス（洗浄・ワックス・磨き）など常に必要となります。
２・一部の傷補修や少々の傷消しはサンドペーパーとコンパウンドさえあればユーザー自身でも傷修正可能となります。
３・肉盛りを要す深いガリ傷修正でもクリアー塗装剥離やクリアー再塗装がないため、リペアー代が安く上がります。
４・アルミ素地剥き出しのため、汚れやすく、傷が入りやすくなりますが、塗装の変色、剥げなどはなくなります。※クオリティの維持は使用条件化や普段のメンテナンスの有無に左右されます。
ノークリアーメンテについてhttp://www.243ok.com/menu/noclearmente/
２・一部の傷補修や少々の傷消しはサンドペーパーとコンパウンドさえあればユーザー自身でも傷修正可能となります。
３・肉盛りを要す深いガリ傷修正でもクリアー塗装剥離やクリアー再塗装がないため、リペアー代が安く上がります。
４・アルミ素地剥き出しのため、汚れやすく、傷が入りやすくなりますが、塗装の変色、剥げなどはなくなります。※クオリティの維持は使用条件化や普段のメンテナンスの有無に左右されます。
ノークリアーメンテについてhttp://www.243ok.com/menu/noclearmente/
ポリッシュへのクリアーコートには液体ガン吹き溶剤系（アクリルウレタン樹脂）と固体パウダー系（ポリエステル＆アクリル樹脂）があります。
液体ガン吹き溶剤アクリルウレタン樹脂にも１液型（硬化剤無し）と2液型（硬化剤有り）の２種類があります。
液体ガン吹き溶剤アクリルウレタン樹脂にも１液型（硬化剤無し）と2液型（硬化剤有り）の２種類があります。
その1・溶剤系（液体）「１液型のクリアーコート」新品量産型
その2・溶剤系（液体）「２液型の硬質のクリアーコート」硬化剤混合硬質型 ワンオフ向き
その3・静電式（固体）「パウダーコートクリアー」塗膜ではなく樹脂膜の頑丈型（第３のクリアー）
その1・溶剤系（液体）「１液型のクリアーコート」は自然硬化しないため120℃前後の強制乾燥の釜焼きが必要です。透明度が高く、量産向となり新品ホイールは「１液型のクリアーコート」が主流です。
弱点は塗膜が薄く肌が弱いため飛び石傷や干渉傷が入りやすくクリアー劣化も早いのが難点で新品ホイールやパーツのポリッシュは数年で白ミミズ、シミ現象が入るのは塗膜が薄く肌の弱い１液型のためです。１液型は見た目は良いですが塗膜肌が軟弱です。
弱点は塗膜が薄く肌が弱いため飛び石傷や干渉傷が入りやすくクリアー劣化も早いのが難点で新品ホイールやパーツのポリッシュは数年で白ミミズ、シミ現象が入るのは塗膜が薄く肌の弱い１液型のためです。１液型は見た目は良いですが塗膜肌が軟弱です。
その2・溶剤系（液体）「２液型の硬質クリアーコート」はワンオフでの塗装向きで、１液型よりさらに肌の硬い２液型でよりよい高価な塗料を選別して使っています。硬化剤の比率が高いほど塗料代も高くなりますが、塗装肌の硬さも期待できるため一品物ワンオフでのクリアー塗装は２液型が主流となっています。
難点としてツル肌仕上げのポリッシュへの塗装は光沢仕上げのため「足付けの荒研磨」が出来ません。そのため肌が硬くても密着性に関しては１液型と同レベルです。
※注）カラー塗装へのクリアーは足付け研磨しますので２液型でも問題ありません。これはあくまでもポリッシュへのオンクリアーの場合の事を指します。
その3・静電式（固体）「パウダーコートクリアー」は「密着性・褪色性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性UPでポリッシュへのオンクリアーとして最強のクリアーですがパウダークリアーにも一長一短が有ります。
難点としてツル肌仕上げのポリッシュへの塗装は光沢仕上げのため「足付けの荒研磨」が出来ません。そのため肌が硬くても密着性に関しては１液型と同レベルです。
※注）カラー塗装へのクリアーは足付け研磨しますので２液型でも問題ありません。これはあくまでもポリッシュへのオンクリアーの場合の事を指します。
その3・静電式（固体）「パウダーコートクリアー」は「密着性・褪色性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性UPでポリッシュへのオンクリアーとして最強のクリアーですがパウダークリアーにも一長一短が有ります。
■パウダークリアーの長所■
1・地金素地への密着性が高い
2・退色性、耐光性が有り色褪せしにくい
3・頑丈な樹脂膜で塗装肌が固く干渉傷や飛び石に強い
パウダーコート肌実証動画 https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
1・地金素地への密着性が高い
2・退色性、耐光性が有り色褪せしにくい
3・頑丈な樹脂膜で塗装肌が固く干渉傷や飛び石に強い
パウダーコート肌実証動画 https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
■パウダークリアーの短所■
1・素材を選ぶ（一部海外製など質の悪い鋳造ホイールは不純物が多いためブツなど発砲を起こします。）
2・腐食の有るモノも腐食痕周辺からブツなど発砲を起こします。
3・ポリッシュ光沢が若干艶引きします。
4・1Psなどディスクや窓部など溶剤カラーを塗って有るモノは温度差の関係上パウダークリアーと混合が出来ません。
1・素材を選ぶ（一部海外製など質の悪い鋳造ホイールは不純物が多いためブツなど発砲を起こします。）
2・腐食の有るモノも腐食痕周辺からブツなど発砲を起こします。
3・ポリッシュ光沢が若干艶引きします。
4・1Psなどディスクや窓部など溶剤カラーを塗って有るモノは温度差の関係上パウダークリアーと混合が出来ません。
バレル研摩の仕上がりは腐食の有無と素材造りの違い「鋳造（CAST）、鍛造（FORGED)」や「生産国（海外品・国産品）」などで大きく左右されます。
以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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お名前、ご住所、電話番号など連絡先が明記されて無いメールは「SPAM」迷惑メールと判断して削除されますので回答返信出来ません。
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電話番号 0995-65-7225
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- カテゴリー：
- バレル研磨／欧米車
- ダイヤモンドカットからバレル研磨
2016.10.29
マツダ純正バレル２次元研磨＆3研磨のパウダークリアー
マツダ純正バレル２次元研磨＆3研磨のパウダークリアーMAZDA-NCロードスター純正のバレル２次元研磨とユーノス純正のバレル３次元研磨＆ワンポイントブラックです。
バレル研磨後の最終クリアーは「密着性・褪色性・耐UV性、耐熱性・頑丈肌・透明度」など総合的な耐久性からパウダーアクルルクリアーが現時点では最強です。
前処理の2次元研磨と3次元研磨の違いは平面部磨きの2次元研磨に対して平面から立体的な磨きが３次元研磨です。
2Dクロームメッキや3Dクロームメッキも下処理研磨つまりバフ磨き＆バレル研磨が2次元研磨か３元研磨かの違いでクロームメッキの仕上がり2Dクロームか3Dクロームかに反映されます。
バレル２次元研磨からのクロームメッキ
http://243ok.com/blog/2014/11/#date-2014-11-22
マツダ純正バレル2次元研磨＆3研磨パウダークリアー
鹿児島県のお客様・・MAZDA-NCロードスター純正１７インチガリ傷修理ついでにバレル２次元研磨パウダークリアーに模様替えして耐久性UPも図ります。
神奈川県のお客様・・・MAZDA-ユーノス純正16インチ前回当社でハイパー塗装（DBK）に再塗装しましたがガリ傷修理ついにバレル研磨パウダークリアーに模様替え
NCロードスターの曲りガリ傷修理
ユーノスのガリ傷修理
インナーリムから側面リムも剥離研磨
NCロードスターの剥離～ブラスト研磨～2次元ハンドアクション研磨
※リムからディスク天面研磨のデザイン平面部研磨が2次元研磨になります。
※リムからディスク天面研磨のデザイン平面部研磨が2次元研磨になります。
剥離～ブラスト研磨～3次元ハンドアクション研磨
※リムからディスク天面とディスク窓部サイド面まで立体面全て研磨が3次元研磨になります。
※リムからディスク天面とディスク窓部サイド面まで立体面全て研磨が3次元研磨になります。
バレル中研磨～バレル中研磨
バレル中研磨からハンドバフ研磨
ハンドバフ研磨とバレル仕上げ研磨を数回繰り返し行いバレル2次元研磨の完成！
ハンドバフ研磨とバレル仕上げ研磨を数回繰り返し行いバレル3次元研磨の完成！
本体丸塗りパウダークリアー静電噴射！
MAZDA-NCロードスター純正バレル2次元研磨パウダークリアーの完成
MAZDA-ユーノス純正バレル3次元研磨＆パウダークリアー＆ブラックの完成
バレル研磨でついでに綺麗になったインナーリムから側面リム裏リムは普段メンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などインリム塗装はパウダーコートがさらに効果を発揮します。ガラスコーティングなど不要です。
ハンド研磨でゆず肌を研磨しない２次元研磨のディスク窓部サイド面はゆず肌銀の光沢になるのはバレル研磨ならではの表現です。
※当社もウェットブラストを完備していますがウェットブラストでは白く濁り光沢は出ませんのでウェットブラストは洗浄用でバレル研磨の前処理の役目です。
※当社もウェットブラストを完備していますがウェットブラストでは白く濁り光沢は出ませんのでウェットブラストは洗浄用でバレル研磨の前処理の役目です。
隅々まで磨き込んだバレル３次元研磨と手の込んだ黒のワンポイントリングで個性を主張！
MAZDA-NCロードスター純正の丸塗りの溶剤シルバーメタからプレミアム高級感を増します。
Rの効いた丸みのあるスポークは光沢を反射してバレル３次元研磨にはより効果的なデザインです。
※プラ樹脂製キャップは磨けませんのでハイパーシルバー（DSK）になります。
※プラ樹脂製キャップは磨けませんのでハイパーシルバー（DSK）になります。
メーカーカタログの様なユーノス装着写真を頂きました。
・・バレル研磨とウェットブラスト研磨の違いに付いて・・
ウェットブラストで「アルミ光沢復元！」などの怪しい宣伝を目にしますがウェットブラストは水とガラスビーズを混ぜた高圧洗浄機のような原理の洗浄機で研磨機では有りませんのでアルミの光沢など出る訳が有りません。
素地を痛めない汚れ落とし専用のウェットブラストはバレル研磨前処理用の洗浄専用機械として当社では利用しています。
ウェットブラストで「アルミ光沢復元！」などの怪しい宣伝を目にしますがウェットブラストは水とガラスビーズを混ぜた高圧洗浄機のような原理の洗浄機で研磨機では有りませんのでアルミの光沢など出る訳が有りません。
素地を痛めない汚れ落とし専用のウェットブラストはバレル研磨前処理用の洗浄専用機械として当社では利用しています。
バレル研摩の仕上がりは腐食の有無と素材造りの違い「鋳造（CAST）、鍛造（FORGED)」や「生産国（海外品・国産品）」などで大きく左右されます。
以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。
以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。
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