仕上げ実績・ブログ
2019.06.06
バイク二輪マグ鋳造パウダーパールホワイト3コートフルパウダーコート
バイク二輪マグ鋳造パウダーパールホワイト3コートフルパウダーコートです。
鍛造マグは比較的新しい商品の為そこまで痛んでいませんが、年代物の古い鋳造マグは痛みの激しい物が多く今回の鋳造マグ腐食が酷い部類です。
マグは鉄やアルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属なため特殊な塗装剥離やマグ専用の下処理などアルミには無い多くの下処理を要しますので修理や再塗装はアルミの倍近いコスト納期が掛かります。
バイク二輪マグ鋳造パウダーパールホワイト3コートフルパウダーコート
京都府のお客様・・・引きの写真でので解りにくいですがかなり痛んだマグホイールです。
鋳造マグ特有のマグ腐食による塗装縮み、塗装浮き全面有りで元のパールホワイトの跡形も有りません。・・鋳造マグは全てこんなもんです。
「JWL刻印が塗装で埋まってるのでJWL刻印を再現してください。」とリクエストが有りでJWL周辺を簡易的に塗装剥離確認して見たら塗装で埋まったのでは無く、マグ素地の縮み腐食でJWL刻印が溶けて無くなってます。
マグ剥離したマグ素地肌・・・腐食で侵された凸凹荒肌ですが年代物マグ鋳造は皆こんな感じに朽ち果てます。
回転研磨機によるリム研磨とディスクはハンドアクション研磨で凸凹面研磨・・・この工程が一番手間と時間を要しますが再塗装は下処理、仕込みが命です。！
化成処理～200℃空焚き～ガスグラスプライマー～マグ専用ハイブリットプラーマー
1コート目パウダーグロスホワイト静電噴射！
パールホワイトベースのパウダーグロスホワイト
※平滑肌出しでパウダーホワイトやや厚め塗り
※平滑肌出しでパウダーホワイトやや厚め塗り
2コート目パウダーパールホワイト静電噴射！
2コートパウダーパールホワイトでも十分ですがさらに光沢艶出し。耐久性UPのためにパウダーアクリルクリアーでコーティングします。
3コート目パウダーアクリルクリアー静電噴射！
腐食が特に酷かったフロント側・・パウダー3コートによるパウダーパールホワイト完成！
リア側・・パウダー3コートによるパウダーパールホワイト完成！
腐食で侵された凸凹荒肌でしたが何とかここまで出来た感じです。
スポーク穴も腐食で埋まってましたが穴開け生成しています。
パウダーアクリルクリアーで光沢や耐久性UP
マグの特性を知らずに一般的なガン吹き液体溶剤カラーで塗っても半年も持ちません。マグの再塗装はパウダーコートに限ります。
まだ手付かずの二輪ホイール軍団
バイクホイールは乗用車ホイールの1割弱で月20～30本前後ですがその内2～30％は修理不可でその大半はマグホイールです。※マグの大きな曲り、割れはほぼ修理不可
簡単なガリ傷や欠け修理はアルミ、マグに関係無くほぼ100％修理可能ですが、曲り修理の成功率はアルミ70％位でマグは30％位です。割れ修理に関してはアルミほぼ100％修理可能ですがマグの割れはほぼ修理不可ですのでマグが割れたら再利用出来ない使い捨てと思ってください。
マグホイールは粘りが無く割れ易い為、リム曲りのプレス修理でクラックが入った時点で修理不可です。
マグ素材の特性上、曲り修理は非常に難しく修理成功率が低い為、毎月数本は修理不能返品です。
簡単なガリ傷、欠けなど治っても「曲り・歪み・割れ」が治らないと再塗装や磨きして見た目だけ綺麗にしても使い物になりません。
●・・・二輪ホイール曲り修理の特性について・・・●
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。
二輪ホイールはリム幅が細いため曲りにより反対側が引っ張られ反ってしまいホイール本体が横振れを起こします。
さらにタイヤ側への押し込み曲りはエアー漏れはしませんがディスクまで押されるためディスク自体の曲り、横振れ、歪み現象が起きます。
曲りよりも反りつまりホイール本体のよじれ歪みが大きい場合は曲りが治っても横振れが残る事がありその場合は修理不可扱いとなります。
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
※自転車のようなワイヤーホイールは歪現象が顕著に現れます。
修理不能歪現象はこちら https://www.youtube.com/watch?v=c3kQbnR5Vs8
また修理の際プレス痕や場合により肉盛り溶接も伴えば修理箇所周辺の研磨から部分塗装の有無が御座います。
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
※メッキタイプ（クローム・蒸着・アルマイト）は修理に伴う修理箇所付近のメッキ焼け、剥げが出ても部分メッキが出来ませんので曲りプレス修理のみとなります。
●・・マグの再塗装について・・●
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグネシウム（鋳造・鍛造）問わずスチール、アルミと違い塗装との相性が悪い特異な金属です。
マグホイールはF1やフォーミュラーカー使用の軽量かつ機能性重視のため塗装の耐久性など二の次です。
塗装の耐久性や外観性などを問わないレース専用の特異な素材のマグホイールを実用車で機能性重視から塗装外観も良い状態を維持するという事は現実的にマグは無理な素材です。
マグの再塗装はマグ専用の外注剥離から本格的な下処理は陽極酸化（アルマイト）など施しその後マグ専用の皮膜形成処理やプロテクターなどアルミに無い特殊な下処理してからパウダーコートをベースとして溶剤ウレタンカラー仕上げの工程を踏みますのでアルミの倍以上の納期とコストが掛かります。
マグ専用の下処理に陽極酸化や化成処理しても実用車として永い年月で劣化しないとは言い切れませんしまた保障も出来ません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
マグネシウムホイールは実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。
量産の鋳造マグでも塗装の浮きや縮み現象もそれらのマグ特性によるものですので修理からワンオフ塗装は出来るだけベストな処理を施し、腐食発生を先延ばしにする、というイメージだと思ってください。近年アルミの鍛造（FORGED)の方が鋳造マグより軽量化していますので鋳造マグの意味が無くなりました。
※マグのガリ傷欠けなどマグを肉盛り溶接してから再塗装をしていますので強度を必要とする箇所はパテ埋め補修など行っていません。
●・・マグホイールの曲り修理から再塗装の流れ（二輪・四輪）・・●
1・マグ剥離（外注依頼）～2・曲り、ガリ傷修理～3・本体丸ごと研磨～4・脱水脂（釜炊き）～5・化成処理（釜炊き）～6・マグハイブリッドプライマー（釜炊き）～7・パウダーコート（釜炊き）～8・パウダー肌サイディング～9・陥没埋め+サフ塗装（釜炊き）～10・サフサイディング～11・溶剤塗装（釜炊き）～ 12・トップコート（釜炊き）～13・バフ磨きして完成！剥離から完成まで釜炊きだけで最低7回を要します。
※マグは新品でも塗装縮み現象が起きる特異な素材のためマグ専用の下処理をしたからと言って完全無欠では有りませんのでマグの特性をご理解の上お願いします。
※テクマグはマグ含有量が少ないためたた重量が有りマグ純度の高い超軽量のマグ鍛造より塗装剥げが少ないです。
※マグは新品でも塗装縮み現象が起きる特異な素材のためマグ専用の下処理をしたからと言って完全無欠では有りませんのでマグの特性をご理解の上お願いします。
※テクマグはマグ含有量が少ないためたた重量が有りマグ純度の高い超軽量のマグ鍛造より塗装剥げが少ないです。
1・マットブラック、その他マット系はパウダー1コート仕上げのためパウダークリアー2コート、3コートなど不要のためパウダーコートカラーでは一番安く上がります。
2・黒、白、赤、青、黄色、他ソリッド系はパウダー1コートでも構いませんのでパウダークリアーは任意ですが、光沢性、耐食性、耐久性UPのため用途に応じてパウダークリアーリコート”をお勧めします。
3・ゴールドメタ、シルバーメタ、ガンメタ、他メタリック系やブロンズなどパウダー1コートではメタ本来のメタリック感が出ませんので光沢艶出し、耐UV性、耐久性UPのため”パウダークリアー”の2コートになります。
4・パールやラメ系は「ベースカラー+パールOrラメ」から光沢艶出し、耐UV性、耐久性UPのため”パウダークリアー”の3コートになります。
5・指定カラーが有る場合はパウダーコートはベースとしてパウダーサイディング下処理から調色無限の溶剤カラーお化粧塗装追加になります。
二輪ホイールの再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
二輪ホイール2本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール問い合わせのお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」など有ります。電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。
お名前、ご住所、電話番号など連絡先が明記されて無いメールは「SPAM」迷惑メールと判断して削除されますので回答返信出来ません。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日はお休み。
電話番号 0995-65-7225
(有)オートサービス西
2019.06.04
RAYS製TOM's16インチ/パウダーコートDSK-Pフルパウダーコート
RAYS製TOM's16インチのパウダーコートDSK-P（ディスク光輝シルバー＆リムポリッシュパウダーアクリルクリアー）フルパウダーコートです。
パウダーコートDSK光輝シルバーは発色が高く「密着性・褪色耐UV性・耐熱性・頑丈肌」など総合的な耐久性は溶剤ハイパー塗装の比では有りませんので量産新品には無いワンオフ一品物ならではのパウダーコートDSK光輝シルバーです。
RAYS製TOM's16インチ/パウダーコートDSK-Pフルパウダーコート
福岡県のお客様・・・多少の曲りガリ傷は有りますが、ポリッシュ腐食が無い程度良好なRAYS製TOM's16インチでし。
普段洗浄メンテ出来ないインリム、ディスク裏は汚れ、パットカスが付きますが、パウダーコートを塗ればインリムやディスク裏はノーメンテでもここまで痛みません。
先ずはリム曲り、ガリ傷肉盛り修理から・・
2Ps本体インナーリムから側面リム研磨
2Ps本体先塗りパウダーグロスブラック静電噴射！
アウトリムのBBFバフ鏡面ポリッシュ
アウトリムポリッシュ密着性向上のガスグラスプライマー化学処理してパウダーアクリルクリアー静電噴射！
リムスッテカーオフセット枠式制作溶剤クリアー抑え
ディスク塗装剥離
ディスクブラスト研磨
ブラスト研磨して現れて来た粗いハンド研磨痕や叩痕傷
粗いハンド研磨痕や叩痕傷削除からゆず肌削除のハンドアクション研磨
平滑面出し当社独自のバレル研磨・・・再塗装は下処理、仕込みが命！
1コート目パウダーミラークローム静電噴射！
パウダーコートDSK光輝シルバーベースのパウダーミラークローム
2コート目パウダーアクリルクリアー静電噴射！
ピアスボルト洗浄研磨再錆び防止パウダーアクリルクリアーコーティング
錆びたナットブラスト研磨から再錆び防止パウダーシルバー静電噴射！
ディスク抑えアルミスペンサーのブラスト研磨・・・塗装無し
全パーツ個々のパウダーコート完成！
パウダーコートDSK-Pフルパウダーコート完成！
・・・インリムへのパウダーコート推奨理由・・・
裏リムはパットカスや泥油汚れが付っぱなしで普段メンテ掃除が出来ませんので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強くパットカスが付きにくい・硬質樹脂膜ため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない・黒光りして見栄えが良い」などインリム塗装は特にパウダーコートが絶対お勧めです。さらにパウダーコートはガラスコーティングなど不要です。
センターキャップ溶剤シルバーメタとディスクのパウダーコートDSK風（光輝シルバー）との色合い質感の違いが判るかと思います。
アウトリムポリッシュは密着性や透明度が高い高級パウダーアクリルクリアー
■RAYS製TOM's16インチ/パウダーコートDSK-Pの詳細■
・アウターリム・・・・・・・・BBFバフポリッシュ/パウダーアクリルクリアー
・2Ps本体・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・パウダーコートDSK光輝シルバー
・センターキャップ・・・・・・ノータッチ
・リムロゴ・・・・・・・・・・黒＆赤溶剤クリアー抑え
・ピアスボルト・・・・・・・・洗浄研磨パウダーアクリルクリアーコーティング
・ナット・・・・・・・・・・・ブラスト研磨再錆び防止パウダーシルバー
・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・アウターリム・・・・・・・・BBFバフポリッシュ/パウダーアクリルクリアー
・2Ps本体・・・・・・・・・・パウダーグロスブラック
・センターディスク・・・・・・パウダーコートDSK光輝シルバー
・センターキャップ・・・・・・ノータッチ
・リムロゴ・・・・・・・・・・黒＆赤溶剤クリアー抑え
・ピアスボルト・・・・・・・・洗浄研磨パウダーアクリルクリアーコーティング
・ナット・・・・・・・・・・・ブラスト研磨再錆び防止パウダーシルバー
・エアーバルブ・・・・・・・・洗浄研磨再利用
・・パウダーコート（DBK&DSK）の弱点欠点・・
1・パウダーコートは粉（個体）の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
1・パウダーコートは粉（個体）の静電気蒸着方のためプラ樹脂製は通電せず高温焼き付けに耐えきれませんので金属製以外のモノは施工が出来ません。
2・液体ガン吹き溶剤塗装の様に臨機応変に部分塗装修理が出来ません。
3・200℃高温焼き付けのため「虫食い、腐食、巣穴」の酷いモノは空気発泡現象が起きます。
【溶剤ハイパー塗装とパウダーコート塗装肌の強度比べ】 実験YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
https://www.youtube.com/watch?v=EwgV3IQNJiU
■溶剤ハイパー塗装の特性のおさらい■
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4～5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装は一般的な調色した溶剤2コートカラー塗装と違い4～5層の塗装を重ねたレイヤー式のメタル調表現のため密着性を犠牲にして成しえる高級感あるハイパー塗装になります。
ハイパー塗装はベースカラーの上へ銀膜から最終のトップコートまでの中間塗装はサイディングや密着剤添付が出来ません。つまりベース上の中間から上の層まではバームクーヘンのように挟んで重ねてあるだけのため密着が悪くなり飛び石に弱く、また取り付け時の工具干渉やタイヤ組み付け傷など付きやすく塗装肌が軟弱な事が最大の弱点ですのでタイヤ組み付けや装着作業また普段のメンテなど極デリケートに扱いう必要が有ります。
それら密着性を犠牲にして特殊なカラー表現ですので高級特殊塗装と言われる（ハイパーやスパッタリングメッキ）は重ね塗り手法のためカスタム塗りも社外量産新品や純正ホイールなどハイパー塗装は全て高圧洗浄機や洗車機は絶対厳禁です。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※色塗って誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など素人でも出来る塗装修理などプロの仕事では有りません。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日お休み。
電話番号 0995-65-7225
日曜祝祭日お休み。
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（有）オートサービス西
- カテゴリー：
- パウダーコートによる（DBK＆DSK)
2019.06.01
ATSタイプU15インチゴルフⅠ・Ⅱ定番バレル2次元研磨ノークリアー
ATSタイプU15インチバレル2次元研磨ノークリアーです。
バレル研磨機に投入していきなり2次元研磨や3次元研磨になる訳では有りません。・・・・ハンドアクション研磨、手磨きによる2次元バフ磨き、3次元バフ磨がバレル2次元研磨やバレル3次元研磨に反映されます。手磨き、バフ磨き領域がバレル2次元研磨とバレル3次元研磨の違いです。
素地鏡面磨きバレル研磨は「曲りガリ傷の有無」より「腐食の有無と素材の良し悪し」で仕上がりを大きく左右します。
ATSタイプU15インチバレル2次元研磨ノークリアー
埼玉県のお客様・・・リム削り込み磨きされたゴルフⅠ・Ⅱ定番30年前のＡＴＳタイプＵです。
4本修復歴有りで削り込み修理による波打ちが有りリム側面も多く削られてます。
※リム波打ちはある程度手直し出来ますが、削り込み修理の肉厚復元は出来ませんので現状の厚保持になります。
※リム波打ちはある程度手直し出来ますが、削り込み修理の肉厚復元は出来ませんので現状の厚保持になります。
アウト＆インリム曲り修理
塗装剥離
黒塗装部ブラスト研磨
インナーリムから側面リム研磨
リム研磨機研磨、ディスクハンドアクション研磨
湿式バレル荒研磨～乾式バレル中研磨
ハンドバフ磨きによる「バフライン、バフ焼け、バフムラ」が消え鏡面ポリッシュになるまでバフ磨きとバレル仕上げ研磨を数回繰り返します。
水槽混入セラミック磨きのバレル2次元研磨の完成！
水槽混入丸ごと磨きですのでインナーリムから側面リムもついでに磨かれます。
側面リムはタイヤに覆われ外気に触れませんので腐食する事無く奇麗な状態ですが、インリムは水泥、塩カリ、パットカスなど多く付き普段メンテが出来ないため腐食し易くなる原因です。
側面リムはタイヤに覆われ外気に触れませんので腐食する事無く奇麗な状態ですが、インリムは水泥、塩カリ、パットカスなど多く付き普段メンテが出来ないため腐食し易くなる原因です。
バレル2次元ノークリアー完成！
※30年前の海外製鋳造（CAST）ホイールですので針で刺した程度の巣穴は若干見受けられます。
※30年前の海外製鋳造（CAST）ホイールですので針で刺した程度の巣穴は若干見受けられます。
波打った凸凹アウトリムも何とか手直し出来ましたが削り込みによる薄くなったリムの肉厚復元は出来ません。
バレル2次元研磨ノークリアー仕上げ
■ノークリアーメンテについて■
ノークリアーは少々の小傷はユザー自身で傷直し磨きが出来るのが利点で、オンクリアーの様に傷口から水侵入による白ミミズシミは入りませんがアルミの無垢状態ですので水、泥、灰、塩カリなど水気や塩分が一番の敵ですので週１ペースの磨きメンテが必要です。
水泥や塩分による白ボケ、酸化を防ぐために定期的に中性洗剤で水洗いして乾燥後に水気弾きの強いワックスを掛けておけば光沢維持出来ます。
ポリッシュやアルマイトなどは市販されているホイールクリーナー（汚れ落とし）などを使えば化学反応を起こし素地地金表面を犯してしまいますのでホイールクリーナーは絶対NGです。
イベントでアワードを受賞されました。・・・・おめでとうございます。
同品ＡＴＳタイプＥバレル研磨＆パウダーカラー
パウダーグロスブラック＆バレル2次元研磨
パウダーキャンディーゴールド＆バレル2次元研磨
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。※色塗れば誤魔化せる削り込み修理やパテ埋め補修など行っていません。
以前当社でバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーはお任せください。
お問い合わせやお見積もりはメッセージではなく会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
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日曜祝祭日お休み。
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日曜祝祭日お休み。
電話番号 0995-65-7225
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- バレル研磨／欧米車
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ホイール修正・リフレッシュ・リメークは
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