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アルマイトメッキ（ブロンズリム・光輝リム）の修正について

クロームやスパッタリングメッキのように他の素材をアルミ上面へ蒸着（貼り付けた）メッキとは違い素材自体を光らした光輝リムや色を付けたブロンズなどが代表的なアルマイトリムです。

1枚型リムとＷリム（モノチューブリム）では同じような曲りでも修理方法が大きく変わってきます。







アルマイトブロンズ　1枚型リムの曲り修正

 

軽くお辞儀した程度の軽い曲りです。

1枚型リムですので、慎重に上手にプレスすれば、オリジナルの肌（アルマイトブロンズ）を損なわず修理できます。







 

プレスのみの修理完成です。

写真上のようにブロンズ色の縮み波がうっすらと見えますが、プレス修理が旨くできず、ペーパー掛けして似た色で対応したり再ブロンズメッキしないですみました。

いかにオリジナルの肌を残すかが、プレス修理の技です。

※アルマイトブロンズは特殊なメッキ工法ですので、再メッキブロンズとなれば1本/4万以上かかります。　ブロンズ塗装ではありません・・・・



この程度の1枚型リムならプレスのみで直る事が多くありますので、ペンチで引っ張たりハンマーで叩いたり絶対にしないで、そのままお送りください。







アルマイト光輝Ｗリム（モノチューブリム）の曲り修正

 

リムはアルマイトでディスクがクロームの溶接ハメ殺しタイプの2Ｐｓホイールです。

ピアスボルトはダミー（化粧）ボルトとなっています。

アルマイトのＷリム（モノチューブリム）はパイプ状の構造のため1枚型リムのように小さな曲りでもプレスだけでは直りません。

曲りにより、リム外周が押しつぶされ空洞のパイプ式のためリム外周の円が出ません。

Ｗリム（モノチューブリム）の構造、特性についてこちら







 

プレス修正後、押しつぶされたリム外周面と裏面ももちろん包み込むように肉盛り溶接にて形成します。

Ｗリム（モノチューブリム）絶対必要不可欠な工程となります。

これをしないで、ヘ込んだ低い箇所を基準に全体的に研摩する事を削り込み研摩修正といいます。

※裏面リムを溶接せずに凹みをコーキングで厚みを足してある悪質な修理品がこれです。

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削り込み修正についてはこちら

足りない箇所は足す！極当たり前の事です。 （パテではありません。）





 

アルマイトリムの最終仕上げは鏡面研摩仕上げ+ガラスコーティングとなります。

溶接結合の2Ｐｓホイールのためリム根元より鏡面研摩ができませんのリム上面の鏡面研摩仕上げとなります。



2Ｐｓ溶接ハメ殺しタイプの修正やリフレッシュの難点について



2Ｐｓホイールは全てリムとディスクの材質、製法、表面処理がそれぞれ違います。

そのため分解できないホイールは完全な修理や表面処理が出来ないものが多くなってしまいます。



その1・再メッキや再アルマイトは分解して個別にやるためメッキ関連は全て不可となります。

その2・デザイン、構造によりリム鏡面研摩などリム根元より完全フル研摩ができません。

その3・リム交換も当然出来ません。

その4・ディスクへのスーパーミラーバレル研磨も出来ません。

その5・溶接や塗装など現状の届く範囲となり完全な加工が出来ません。



アルマイトメッキリム修正の詳細はこちら





2Ｐｓハメ殺しは修理、リフレッシュと加工限界がありますが、完全分解できるものは個別加工が可能なためより綺麗に仕上がり、リム交換もできますのでどうにでもなります。

単品修正品は片道送料当店負担となります。

完全なる修正が出来て4本リフレッシュ・リメークとなります。





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ミラーポリッシュ研磨は表面磨き込み（ツル肌光沢仕上げ）に対してダイヤモンドカットは表面削り出し（切削ライン光沢仕上げ）となり全く違うポリッシュ表面加工となります。



製品化された１本物のホイールの表面切削する場合、表面部のみを形状に沿って均一にカットする事は普通の旋盤では絶対に不可能な事です。

それら１本物のホイールはこの世に同じ動きをするホイールは二つと無いからです。



１本物のホイール表面の形状を3Ｄで立体数値化して表面を均一に削り出し、虹色に輝く切削方法をコンピューターダイヤモンドカットといいます。





ＰＣダイヤモンドカット（切削カット）の修正

 

ガリ傷、欠けを肉盛り溶接したのち、表面をダイヤモンドカットしてオリジナルと同質の虹色に輝く表面処理となります。

まさに新品同様に仕上がります。







 

ガリ傷、欠け以外のキャップ付近もポリッシュ特有のシミ、腐食が出ています。

ポリッシュ特有のシミ・腐食についてはこちら







 

表面部を全面カットとなりますので、キャップ付近のシミ、腐食もついでに綺麗に元通りに輝いています。

※表面部の全面カットのため傷の大小に関わらず部分修正は出来ません。





 



表面のダイヤモンドカットとは関係ありませんが、裏面のリムガリ傷も直してくださいとの事で、リム裏面ガリ傷も直してあります。

裏面ガリ傷は別途追加料金となります。





ダイヤモンドカットの新品の生産の場合は数百個単位で同じ形状のものをラインにて切削加工するためコストが安くなり、ダイヤモンドカット商品は１本１万円代の低価格ホイールも数多く販売されたいますので、新品の方が安く上がる場合が少なくありません。

新品で１本/１万円台のモノとは言え1本モノのダイヤモンドカットは１個１個3Ｄのデータを作る必要があるため１本モノの修理は価格が高くなってしまします。



ダイヤモンドカット修正の詳細はこちら



基本、土台となるホイール修正がキチント出来て磨きや塗り替えへのリフレッシュお化粧へと繋がります。





単品修正品は片道送料当社負担となります。



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中古ホイール購入前から当店でのリフレッシュ依頼を前提に、ご購入後、遠く県外からわざわざ愛車で高速飛ばして持ち込んでいただいたありがたいお客様です。

 

何のもてなしの出来づすみませんでした。この場を借りてお詫びいたします。







BBSスーパーRS　１８インチ　リム修理からリフレッシュ

 

リムフランジガリ傷以外は自然劣化（塗装退色、シミ、腐食）で比較的程度のよいＲＳです。







 

リムフランジはシルバー塗装のためパテ埋めでも直る程度のガリ傷ですが、パテ埋めでは、剥げる恐れもある上に硬化待ちの時間もかかります。

溶接はすぐに研摩できるため、早くて綺麗で確実な仕事ができます。

溶接になれた者にとっては溶接からの研摩形成の方が効率が良い訳です。 

 







ディスク/キャッププレート塗装部への完全剥離から下処理塗装です。

下処理塗装の良し悪しで塗装の仕上がりと耐久性が決まります。





 

■ＢＢＳスーパーＲＳ　リフレッシュ作業の詳細■

アウターリムフランジ部・・・・・・ガリ傷修正/シルバーメタ塗装

アウターリムポリッシュ部・・・・飛び石傷、シミ腐食削除/鏡面研摩（オンクリアー）

インナーリム・・・・・・・・・・・・・・研摩//シルバーメタ塗装（オンクリアー）

ディスク＆プレート・・・・・・・・・・シルバーメタ/クリアー仕上げ

６画キャップ・・・・・・・・・・・・・・・鏡面研摩 （オンクリアー）

ピアスボルト/バルブ・・・・・・・・洗浄研摩（光沢復元）

※ピアスボルト装着時は規定トルクはもちろん、ナット緩み防止剤（ロックタイト）もきちんと添付して装着しています。



見た目だけのリフレッシュではなく基本となる修理・修正が完璧に出来て本来のBefore＆Afterとなります。



修理ついでに4本セット、リフレッシュ・リメークの場合「みんカラ」会員様に限り送料往復無料キャンペーンを行っていますのでこの機会に是非ご相談ください。

単品修正は送料、片道当店負担となります。



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