仕上げ実績・ブログ

モデル名などロゴの付いたホイールへ再塗装や再研磨すればそれは当然消えて無くなります。

リフレッシュ・リメークはしたいがロゴが消えてしまうのがいやなお客様も多いようです。

今回リフレッシュからのロゴ作成は一般的な印刷式やシール式では無くエッジングによるロゴ復元の紹介をいたします。





フェラーリのリム研磨リフレッシュからエッジングロゴ復元作成

 

埼玉県のお客様・・・フェラーリ用の13Jもある太いホイールです。オリジナルのロゴに拘りがあるらしくそれを復元するのが今回大きな目的からのご依頼です。





 

フロント8Jが小さく見えます。フロントのリムはポリッシュオンクリアー特有の水の浸入による白ミミズで腐食がかなり進行しています。







腐食でも素材奥まで侵された虫食いが無ければ根気良く磨きこめばここまでピカピカになります。ポリッシュの再研摩は早い処置が大切ですヨ！







ピアスボルトは元々メッキではなくシルバー色でしたので塗装を剥いでブラストかけて粉体塗装（パウダーシルバー）をします。







パウダーコートの噴射！









イラストレーターのソフトでデータを作りカッティングプロッターで作成。

中抜き文字にしてエッジングの型取りです。







リムに配置養生してブラストで文字を書き込みます。

シール式と違い刺青のような書き込みは失敗したらまたリム全面研磨からのやり直しになるためエッジングの書き込みは一発勝負の緊張する場面です。









エッジング文字の完成！1文字が3ミリ程度ですので文字が小さいほど型取りや書き込みが難しくなります。







フロント8J側の完成！







リアー13J側の完成！

リムもピアスボルトもエッジング文字も見事に再生出来ました。





地元ではボディーマーキングは15年前からやっています。

↓



昨日貼り付けしたボディーマーキングの大型シールです。

大きなシートの製作は30分もあれば出来ますが、デザインデータ作成に時間がかかります。今はホイール部門が忙しいため時間が空いた時に作りますのでやや時間を貰って請けています。 昔はエアーブラシもしていましたが今は止めました。







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当店入庫率NO1は何と言ってもLMの修理からのリフレッシュ・リメークです。

LMはデビューから十数年経ちますが今でも人気の絶える事のないロングセラーですので新品の依頼から新品同様～極普通～経年劣化～修復暦の酷いモノなど程度の上下が激しいモデルでも有ります。

今回は特別悪くもない普通に経年劣化したレベルにあるLMへのハイパーブラック（DBK）へのリフレッシュ・リメークの紹介とLMへの様々なカスタムの代表的な例を紹介します。





BBS-LM19インチ/ハイパーブラック（DBK）+BBFバフポリッシュへのリフレッシュ・リメーク



千葉県のお客様・・よく入庫する旧LMシルバー（SP）の黒ボルト仕様です。

特別修理も無く程度良好でこんなLMばっかりだと仕事もスムーズに進みます。









DBKのベースとなるパウダーコートのためにまずは塗装剥離+ブラスト研摩から始まります。









粉体塗装（パウダーグロスブラック）の噴射！









パウダー完成後はこれからサイディングしてプライマーからアンダーコートして

銀膜のハイパーで染めて行きます。まだまだ長い道のりです。









LMは2Psですのでリム本体も塗装剥離+ブラスト研摩から始まりパウダーシルバーを一旦丸ごと塗装します。

これからポリッシュ加工（BBFバフポリッシュ・ダイヤモンドカット・ブラッシュッド）などへとアウトリムの加工に入ります。







リムとセンターディスクそれぞれ完成したら黒ボルトからクロームのピアスボルトへ交換装着して合体完成です。

※ネジ緩み防止剤ロックタイトも1本ずつ付けて規定トルクで手締めして有ります。







インナーや側面はパウダーシルバーフィニュッシュですので新品より塗装肌は頑丈になったはずです。







★・LMカスタムの代表的な加工例！・★

※リムとディスクを分解して塗装剥離+ブラスト研摩から始まりそれぞれ別々の加工からのリフレッシュ・リメークです。

　　　　↓

 

1・・パウダーマットブラックとダイヤモンドカット



1・リムはダイヤモンドカットでセンターディスクはパウダーマットブラック

2012プレミアムエディション（MB-P）復元仕様







2・・パールホワイトとBBFバフポリッシュ



2・リム本体はパウダーホワイトとBBFバフポリッシュでセンターディスクはパールホワイト

LM版プリマドンナ仕様（PW-P）とアンダーディスク （裏組）







3・・ハイパーブラック（DBK)とダイヤモンドカット

 

3・リム本体はパウダーシルバーとダイヤモンドカットでセンターディスクはハイパーブラック（DBK）

2006チャンピオンエディション（DBK-P）復元仕様







4・ハイパーブラック（DBK）とBBFバフポリッシュ

4・リム本体はパウダーシルバーとBBFバフポリッシュでセンターディスクはハイパーブラック（DBK）

（DBK-P）カスタムオリジナル







5・ハイパーブラック（DBK）とハイパーブラック（DBK）



5・リム本体はパウダーブラックとリムハイパーブラック（DBK）でセンターディスクもハイパーブラック（DBK）　2007DBK復元仕様







6・リムとディスクのバレル3次元研磨

 

6・リム本体はバレル研磨とリムもバレル研磨でセンターディスクはバレル3次元研磨

当店独自のスーパーポリッシュ　オリジナル（MP-P）仕様







7・バレル3次元研磨からブラックポリッシュ

 

7・リム本体はパウダーシルバーとリムはバレル研磨でセンターディスクはバレル3次元研磨からブラックポリッシュ

当店オリジナル（MPB-P）仕様







8・バレル3次元研磨から今流行りの3次元ブラッシュッド



8・リム本体はパウダーシルバーとリムはバレル研磨でセンターディスクはバレル3次元研磨から天面部はブラッシュッド

当店オリジナル（BP-P)3次元ブラッシュッドとアンダーディスク仕様 （裏組）

3次元ブラッシュッドの仕上りは量産品の新品同等レベルで提供します。







基本土台となる修理が出来てそれからリフレッシュカスタムへと繋がります。





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BBS旧RSのリフレッシュカスタムはLMの次に入庫が多くまたピッチ加工の依頼が多いもRSですがそのほとんどが100-4Hへの変更追加です。

ピッチ加工で5Hから4Hの場合は1箇所穴が交差しますので1箇所は溶接埋めを要します。それに対して4Hから4Hは対角線上の空いた箇所を狙って穴を追加出来ますので溶接埋めや溶接焼けによる再塗装なども省けますので穴開けだけの加工も可能です。

100-4Hにする場合は元が4Hの方が安く早く上がりますのでなるべく元は4Hの素材をお勧めします。

同じ4Hでも15インチと16インチはキャップのオーナメントのサイズが異なりますのでそれに応じた加工が必要です。





15&16インチ4Hから4Hへのピッチ加工からのリフレッシュカスタム



その1・・RS15インチ114-4Hから100-4Hへピッチ加工

 

兵庫県のお客様・・・15ｘ6J（RS279)の114-4Hから穴あけ加工のみの御依頼です。キャップ穴が小さいため追加穴も干渉無くそのまま100-4Hに穴開け出来ます。





 

ディスク裏がフラットなため面出しスライスも必要有りません。





 

2・3Psは全てディスク単体にしてからのピッチ加工となります。





 

ディスク裏





 

追加穴がキャップオーナメントへ干渉しませんので既存の袋ナットや貫通ナットがそのまま使えます。





その2・・RS16インチ114-4Hから100-4Hへピッチ加工



神奈川県のお客様・・16ｘ7J（RS243)の114-4Hから穴あけ加工とリフレッシュの御依頼です。16インチ以上はキャップ穴が大きいため追加穴がキャップ穴に干渉しない様に専用ナットを使って100-4Hに穴開けします。







ディスク裏は凸凹の逃げがある構造のため追加穴が凹の箇所へ入りますので裏面をフラットにスライスする必要が有ります。







キャップ穴に干渉しない様に外径19ミリの内締めナットを使うための100-4Hに穴開けします。







凸凹をフラットにスライスして新たな穴が車両へピタッと付くようにして有ります。

※フラット面になるためには8ミリほどカットしますのでオフセットも+8ミリ稼げます。







ショートタイプ19ミリの専用弾丸ナットと内締めレンチは当社で準備いたします。

※注）：16・17インチは専用ナット採用のためボルト式の外車は使用不可です。





 

「アウトリム・インリム・ディスク・キャップ・ピアスボルト」各パーツ個別に磨きや再塗装してリフレッシュカスタムの完成です。

 

アウトリムのポリッシュは「リム研磨機」で1500番手まで磨いた後、「BBFバフ研磨機」で仕上げ研磨してまたさらに当店独自の「バレル研磨機」の計3台の研磨機で磨き込んで有ります。









カスタムの場合インナーリムは汚れが目立たない黒がお勧めです。 







写真上15インチと写真下16インチ＆17インチは穴径とナット用にそれぞれ変えての加工となります。



何でも感でも穴を開ければ良いモノでは有りませんので100-4H加工するには4Hのローディスクを選ぶのが一番適した素材でさらに愛車に合ったベースの素材選びも一番大切です。







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