仕上げ実績・ブログ
2016.05.13
パウダーコートカラーからのバレル研磨（ノークリアー＆パウダークリアー）
カラー＆ポリッシュの2トーン表現はバレル研磨やダイヤモンドカットなど先にカラー塗装を済ましてから後でリムやディスクをポリッシュ（バレル研磨、ダイヤモンドカット、ブラッシュド）の作業手順となります。
先塗カラーが溶剤の場合溶剤は密着性が弱いため後でバレル研磨すればセラミックの圧力で溶剤塗装が至る所剥げてしまいます。またダイヤモンドカットの場合でもバイトの刃先の巻き込みで角部の塗装が剥げてしまします。そのためバレル研磨やダイヤモンドカットでカラー＆ポリッシュをする場合は全て先塗りカラーは密着性の高いパウダーコートカラーが必須条件です。
最終のトップコートクリアーはダイヤモンドカットの場合パウダークリアー不可のため溶剤クリアーのみとなりますがバレル研磨やブラッシュドの場合は溶剤クリアーとパウダークリアー状況に応じてどちらも選択出来ます。
パウダーコートカラーからのバレル研磨（ノークリアー＆パウダークリアー）
その1・・パウダーグロスブラック＆バレル研磨ポリッシュ（ノークリアー）
香川県のお客様・・古いお初のホイールでメーカーモデル名は解りません。マットブラック＆ポリッシュはかなり手こずりそうなデザイン構造です。
塗装剥離からブラスト研磨
ガリ傷肉盛り修理
曲り修理
曲り、ガリ傷修理の完成！
後は普段通り塗装＆磨きの下処理に入ります。
ポリッシュ部を先の大まかなバフ研磨
バレル中研磨からバレル荒研磨
インナーリムから側面リムは回転研磨機で研磨します。
先塗りのパウダーマットブラックの静電噴射噴射！
パウダーコートは肌が固く研磨ポリッシュに手間がかかるためポリッシュ部をマスキングします。
塗装を剥ぎながらポリッシュ面を研磨していきます。
8本のフィン部を研磨する際先塗りのマットブラックに干渉しない様にテープでガードします。これがグロスブラックなら少々干渉しても磨いて対処で出来ますがマットの場合磨けば艶が出るため色によって方法が変わります。
リムからフィンスポークを磨き込んで完成です。
インナーリムから側面リムまパウダーマットブラック肌残しですので「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などインリムはパウダーグロスブラックがお勧めです。またガラスコーティングなども必要有りません。
細く浅い部分のフィニッシュの磨きが今回一番の難所でした。
ポリッシュ部はノークリアーですので洗車ついでにコンパウンドやワックスで小まめに磨けばポリッシュ光沢は永く維持出来ます。
装着写真を頂きました。
その2・・パウダーガンメタ＆バレル研磨ポリッシュ（パウダークリアー）
東京都のお客様・・こちらもお初仕事のワゴニアホイールです。それなりに経年劣化していますが曲りガリ傷修理がないため即下準備に入れます。
剥離からブラスト研磨
傷んだインナーリムから側面リムも追い込んで研磨すれば綺麗に再生されます。
元が旋盤切削カットポリッシュ（俗に言うダイヤモンドカット）ですので切削カットラインをハンドアクション研磨で削除します。
バレル中研磨からバレル荒研磨
肌の固いパウダーカラーコートしますので研磨し易い様に大まかなマスキングです。
先塗りのパウダースパークアイロンダークの静電噴射！
ディスクの窓部と裏面のみパウダーコートを先塗り
パウダーコートの塗装を剥ぎながらバレル研磨の前処理となるハンドバフ磨きは基本中の基本です。バレル研磨が出来ないところはこのバフ磨きで終了です。
バフ磨きからバレル研磨の完成！
※一般的なバフ磨きフィニッシュでは「バフ磨きムラ、バフ摩擦焼け、バフ痕跡ライン」がどうしても出てしまうためそれらを解消して均等に満遍なく磨けるのが水槽混入セラッミによるバレル研磨の役目です。
本体丸塗りのパウダークリアーの静電噴射！
パウダークリアーで全行程の完成です。
先塗りのスパークアイロンダークもパウダークリアーにより本来のメタリック感が表現されます。
裏リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんのパウダーコートにより「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い・黒は汚れが目立たない」などインリムはパウダーグロスブラックがお勧めです。またガラスコーティングなども必要有りません。
パウダークリアー独特の肉厚感有るモッチリとしたポリッシュ肌になります。
パウダーカラーとパウダークリアーの2コートは最後のパウダークリアーで失敗したら剥離からパウダーカラーの一からのやり直しとなるためリスクの高い塗装ですので緊張の連続です。
装着写真を頂きました。
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール送受信のお願い・・携帯からのメールでは一部「受信制限、返信不能、文字化け」などが有り電話番号が明記されないと、こちらから連絡の取り様が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時
日曜祝祭日はお休み。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービス西
- カテゴリー：
- バレル研磨とパウダーカラーの組み合わせ
2016.05.10
OZフッツーラ18インチ/パウダーコートによるリフレッシュ
OZ系旧3Ps（フッツーラ・AMG・シュニッツアー・MAE)中でダントツに修理依頼が多いのがOZフッツーラです。
年期モノのホイールは程度もピンキリですが、曲りガリ傷の有無より腐食の損傷程度がピンキリの意味で腐食の程度により仕上がりが大きく左右される重要なポイントです。腐食の酷いモノはいくら磨いても限界が有りパウダーコートも出来ない事が多く有ります。
年期モノで末永く愛用したいホイールは腐る前に早めの処置が大切です。「曲り、ガリ傷、割れ、欠け」は治っても腐ったモノは治りません・・・・
OZフッツーラ18インチ/パウダーコートによるリフレッシュ
和歌山県のお客様・・・曲りガリ傷は有りませんがポリッシュ特有リムの腐食が進行していますので今後の事を踏まえ耐久性重視のパウダーコートでリフレッシュします。
ポリッシュ溶剤オンクリアー特有の白ミミズ腐食！
※アルミとクリアー塗装の間に水が入り込み湿ったままの状態でアルミ素地が侵食される現象です。ノークリアーの場合は水の入りようが無くポリッシュ肌の水気は蒸発しますので白ミミズ腐食は入りませんが、水気による酸化白ボケ水垢現象を起こします。
腐食の有るモノは倍ほど時間を掛けて追い込んで研磨しれば何とか腐食は取れますが地金内部まで侵食した腐食は完全には取れません。
※曲りガリ傷の有無より腐食の有無こそが仕上がりを大きく左右する重要ポイントです。
インリムの剥離からリム研磨
アウターリムのパウダークリアー静電噴射！
インリムのパウダーシルバー静電噴射！
センターディスクとセンターキャップの剥離+ブラスト研磨
ハンドアクション研磨から写真には有りませんがバレル荒研磨までして塗装までの仕込みをします。
塗装仕上げは下処理仕込みが命です。
ピアスボルトの洗浄研磨
ピアスボルト再錆防止の役目としてパウダークリアーでコーティング
錆びたナットはパウダーシルバーで再錆防止です。
全パーツ個別加工の完成！
ピカピカに磨き込んだピアスボルト装着して組み付け合体完成です。
※ピアスボルトが錆びていては仕上がり感も半減します。
リムは普段汚れっぱなしでメンテ掃除が出来ませんのパウダーコートにより「頑丈肌で密着性が良く塗装が剥げにくい・熱に強いためパットカスが付きにくい・汚れ付着がしにくいため汚れ落ちが良い」などの利点からインリムカラーはパウダーコートが絶対お勧めで、ガラスコーティングなども不要です。
パウダークリアーによるアウトリム腐食の発泡沸きもさほど出ず上手く行きました。
シビアなカラー表現はパウダーコートでは不得意なためホイールの顔となるセンターディスクはアクリルウレタン溶剤シルバーでの再塗装です。
パウダーコートと溶剤それぞれの欠点を補い得意とする分野の組み合わせこそが理想的な塗装です。
■OZフッツーラ18インチ/リフレッシュの詳細■
・アウターリム・・・・・・・BBFバフポリッシュ（パウダークリアー）
・インナーリム・・・・・・・パウダーシルバー
・センターディスク・・・・溶剤シルバーメタ
・センターキャップ・・・・・溶剤シルバーメタ
・カーボンリング・・・・・・洗浄研磨
・ピアスボルト・・・・・・・洗浄研磨（パウダークリアー）
・ナット・・・・・・・・・・・・・ブラスト研磨（パウダーシルバー）
・エアーバルブ・・・・・・・洗浄研磨再利用
・完全分解に伴うシーリング打ち直し
再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは基本土台となるホイール修理が出来てからの話しです。
4本フルリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！
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- カテゴリー：
- OZフッツーラ／リフレッシュ・リメーク
2016.05.07
CAMPAGNOLO（カンパニョーロ）マグホイールの曲りガリ傷修理からの再塗装
レア物CAMPAGNOLO（カンパニョーロ）マグホイール曲りガリ傷修理からのパウダーコートベースによる再塗装
1Psの丸塗り再塗装は何て事無く簡単そうに見えてますが、事マグホイールの再塗装に関しては鉄やアルミと違いマグ地金との塗装の相性が非常に悪い特異な金属のため鉄やアルミと同様にマグの再塗装したホイールを見かけますがマグ専用の剥離から専用の工程を多く要する下処理が必要不可欠で手間と時間が掛かる再塗装です。
マグとクロームメッキは全て専門工場への外注依頼になります。
素材を痛めるマグの素人剥離http://www.243ok.co.jp/blog/2016/07/23542/35672124/
CAMPAGNOLO（カンパニョーロ）マグホイールの再塗装
【マグの再塗装】・・マグホイール専用剥離～マグ専用下地～パウダーベースコート～アクリルウレタン溶剤カラーお化粧塗装
大阪府のお客様・・・パテ埋め補修で再塗装されたマグホイールのCAMPAGNOLO（カンパニューロ）のため基本通りの修理から剥離しての塗り直しです。
先ずは曲がりチャックして曲り修理から
※マグは粘り軟度が無く、曲りと戻し修理で金属疲労によりクラックが入り易くなりクラックが入れば修理不可となる場合も有りマグの曲り修理は難しくガリ傷修理とは訳が違います。
マグ剥離した状態ですが昔の鋳造マグは造りが雑で古いマグ特有の巣穴陥没だらけです。
良く有るガリ傷のパテ埋め補修ですがこんな塗装なら素人でも出来ます。
パテ埋めを削除してマグの肉盛り溶接
※マグは発火性が強く研磨や溶接修理時に炎症を起こすため危険な作業です。
マグの肉盛り溶接の研磨形成
マグ専用のハイブリッドプライマー塗装
※さらに本格的なマグ下地には陽極酸化処理（アルマイト）が理想的ですがそこまで拘らない場合はガスプライマーから化成処理してハイブリッドプライマー塗装で下処理します。
ベースとなる丸塗りのパウダーゴールド静電噴射！
最終のお化粧塗装は調色した溶剤ゴールドになりますのでパウダーゴールドを足付けサイディングします。
調色した溶剤ゴールドでの丸塗のお化粧塗装の完成です。
インナーリムから側面リムまで溶剤お化粧塗装になります。
ディスクのゆず肌鋳物肌は当時の風合いを残すためあえて粗肌残しです。
リムは本来のツル肌平滑仕上げです。
鉄製オーナメントアダプターも本来無塗装ですので塗装を剥いで鉄の無垢に戻しています。
マグの曲り、ガリ傷修理は完璧に治してからマグ再塗装へと繋がります。
【アルミとは違うマグホイールの修理から再塗装の工程】
1・マグ剥離（外注依頼）～2・曲り、ガリ傷修理～3・本体丸ごと研磨～4・脱脂（釜炊き）～5・陽極酸化や化成処理～6・マグプライマー（釜炊き）～7・パウダーコート（釜炊き）～8・パウダー肌サイディング～9・陥没埋め+サフ塗装（釜炊き）～10・サフサイディング～11・溶剤塗装（釜炊き）～12・トップコート（釜炊き）～13・バフ磨き
※1・剥離から完成まで釜炊きだけで最低6回を要します。
※2・塗装剥離は専門外注依頼となるためアルミの倍ほど掛かります。
※3・ガリ傷肉盛り溶接はアルミの5割～増し
※4・割れ修理は程度により修理不可な場合が有ります。
※5・外注工事を伴い下処理が多いため納期もアルミの倍近く掛かります。
マグホイールの塗装品は実用に耐えうる金属では有りませんのでマグの特性上ある程度割り切りが必要です。新品マグでも塗装の浮きや剥げが有るのもマグの特性によるものです。
マグもアルミも再塗装や磨きによるリフレッシュ・リメークは肝心要の曲り、ガリ傷修理が出来てからの話しです。
お問い合わせやお見積もりは会社メール
nishi@243ok.co.jp の方へお願いいたします。
メール返信のお願い・・携帯からのメールは一部返信不能や文字化けなど有り電話番号が明記されないとこちらから連絡方が有りませんので必ず電話番号明記の上お願いします。返信不能な場合はこちらからお電話いたします。
日々多いメールのため随時回答返信が出来ない場合や回答返信しても迷惑メール削除されている場合も有りますので2～3日たってもこちらから回答返信が無い場合はお電話お願いします。
電話受付：平日AM9：00時～PM19：00時 ※日曜祝祭日はお休みです。
電話番号 0995-65-7225
（有）オートサービス西
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- 四輪マグネシウムホイール／修正再塗リフレッシュリメーク
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