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ＳＳＲ「ＲＳ-８」の６Ｊ/４枚と６．５Ｊ/４枚、計８枚ご用意頂き互いにディスクとリムを差し替えて、生かしたいＰＣＤ－100/4Ｈのディスク塗り替えて６．０Ｊから６．５Ｊへサイズアップです。

ＲＳ-８は本来３Ｐｓですが、インナーとアウターを溶接にて結合して有りますので、リム部は分解不可のため２Ｐｓと実質同じ扱いとなります。



２Ｐｓは３Ｐｓのようにアウターリムのみの交換が出来ませんのでリム本体丸ごと交換となります。 リム交換など特に問い合わせが多いＢＢＳ-ＬＭやＲＳ-ＧＴ、ＳｕｐｅｒＲＳなども２Ｐｓのためリム本体丸ごと交換となり今回のＲＳ-８のように８枚用意して頂く必要があります。2Ｐｓのリムのみは購入不可となります。

※不動の人気を誇る旧ＢＢＳ-ＲＳ-３Ｐｓは完全分解可能でアウターリムやインナーリムも個別に購入交換可能なためカスタム化がどうにでもなります。





 

島根県のお客様・・ディスク部のゴールドとシルバーを入れ替えます。

分解したついでに、ゴールのＰＣＤ100－4穴のディスク部を塗り換えいたします。



 

同じＲＳ-８でも年式で１枚リムからＷリムへと強度補強してありアウターリムの受け皿も違います。





 

塗装剥離からブラスター剥離です。







静電チェック下準備してからパウダーコートによるウレタン溶剤カラー用の下塗装をします。



 

パウダーコート１８０℃で５０分ほど焼付けます。

最終カラーは溶剤ウレタンカラーですので、下地も溶剤系のサフでも十分なのですが、今回は下塗装にも拘りました。 これで素地への密着性はバッチリです。





 

パウダーコートによる下地カラーはグレーとなります。

パウダーをサイディング、足付けして指定色の溶剤カラー塗装の下準備に入ります。

 



 

指定色カラー「トヨタのハリアーゴールド（4Ｔ８）」を調色後、メインカラー塗装して仕上げにトップコートを塗り６０℃の釜で４０分焼きます。

溶剤ウレタンカラーもクリアー塗装も全て当店では専用釜にて焼き付け塗装をしています。自然乾燥と比べ時間の効率性は元より塗膜の硬さ、艶が全然違ってきます。



 

ＳＳＲ系のディスクはリムに寸分の隙間無くガチガチに入っていますので四方均等にプレス押し込みしなければ旨く収まりません。





 

６．５Ｊのリムへ再塗装したディスクを組んで完成です。



溶剤カラーの特徴は、車のボディーカラー同様に耐久性も十分なレベル（下地で左右されます。）です。カラー調合次第で無限のカラーが作れる事が最大の利点です。

それに対してパウダー塗装は調色が出来ません。その代わり塗装膜が頑丈で耐久性が良いのが最大の利点です。

それぞれの特徴を生かして連携すればよりよいカラー塗装が出来上がります。

既存のパウダーカラーバリエーション内ならＡＬＬパウダーカラー仕上げも可能です。

パウダー塗装やパウダーカラーバリエーションについてはこちら



当店では多種の表面処理に対応しています。

カラー塗装（溶剤カラー塗装・パウダー下地＆フィニッシュ塗装・クローム調塗装・ハイパー塗装ＤＢＫ＆ＤＳＫ）

磨きポリッシュ（ＢＢＦ鏡面バフ・スーパーミラーバレル研磨・ダイヤモンドカット）

メッキ加工（スパッタリングメッキ・クロームメッキ）



スーパーミラーポリッシュ・ＢＢＦ鏡面研磨・ハイパー塗装・ウレタンカラー塗装・粉体パウダー塗装など、磨きや塗装が出来ても、基本・土台となる確実な修理、修正が出来てないと見た目だけ綺麗にしても意味がありません！！





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18と２０インチでサイズは違いますが、同モデルの同仕上げが同時期に入庫しましたので下処理から完成までは同じ工程のためＢＢＳ-ＬＭ２台分まとめて２次元スーパーミラーバレル研磨の紹介をいたします。



2Ｐｓはリムとディスクそれぞれ分けての研磨作業となります。もちろん最終のオンクリアー（硬質溶剤クリアー＆パウダークリアー）もリムとディスク別々のトップコートとなります。







ＢＢＳ-ＬＭ１８＆２０インチ２次元スーパーミラーバレル研磨

 

静岡県のお客様・・ＬＭ１８インチ（オンクリアー）です。４本みなガリ傷だらけのあまり程度のよろしくなかったＬＭですが問題なく蘇ります。

粗悪な修復暦有りのモノは手直し修理に限界がございます。

※ピアスボルトは黒からクロームへ交換してあります。

ピアスボルトの黒からクロームメッキも可能ではありますが、高額で納期も掛かりますのでメッキタイプと交換した方が安く早く納品出来ます。



 

埼玉県のお客様・・ＬＭ２０インチ（ノークリアー）です。１本ガリ傷有り程度で程度良好のパウダーマットブラック仕様からのミラーポリッシュです。





　　　　　　　　　●　修理から磨きバレル研磨　●

 

ＬＭ１８インチ・・写真では全て紹介しきれませんが４本とも、ガリ傷有りや飛び石などの大きな陥没も多数ありました。

素地ポリッシュ仕上げですので、削り込みやパテ埋めなど誤魔化しの出来ない肉盛り研磨形成となります。







ＬＭ２０インチ・・リム修正、リム荒研磨

ＬＭに限らず2Ｐｓはリム研磨から始まります。





 

ディスクが付いた状態でないとリム修理や磨きこみのＢＢＦバフもバレル研磨も出来ませんので最初にリムの修理からアウターリムの研磨加工を先に済ませます。





 

リム部が完了して次はディスク部を外してディスク塗装剥離です。

全ての塗装済みホイールは塗装の密着性向上のため素材をあえて荒く仕上げあります。 みかんユズ肌の荒の表面肌が見えてきます。





 

みかんユズ肌状の表面を手作業にてツル肌になるまで荒研磨です。

ＢＢＳと言えども、新品の製作作業工程では塗装が前提のためスポークサイド面は粗いペーパーをかけたままの処理です。サイド面を磨かない２次元とは言えこれは消さないとポリッシュした際、大きな傷跡は残ってしまいます。





 

ＢＢＦバフ下研磨まで完了したら仕上げ用セラミック磨きのバレル研磨機投入です。 光沢がでるまで何回も磨きます。

写真の泡はシャンプー泡ではありません。バレル研磨用の液体コンパウンドの泡です。泡が発つほどホイールは光ってきます。





 

ＬＭ１８インチ・・リムとディスク個別の研磨完了後、個別のクリアー塗装して完成です。

酷かったガリ傷は削り込み修正ではありませんので溶接技術が問われる原型修復修理となります。





ＬＭ２０インチ・・こちらはミラーポリッシュノークリアーです。







インナーリムや側面は再塗装したりしてオリジナル色を残してあります。





 

ＬＭ１８インチ・・ミラーポリッシュ後、溶剤系硬質オンクリアー



 

ＬＭ２０インチ・・ミラーポリッシュ後、ノークリアー

バレル研磨はコンパウンドで光らすＢＢＦバフではありませんので、セラミックの押し込み磨きによる表面硬質現象を起こしノークリアーでもＢＢＦバフより遥かに白ボケ艶落ち劣化は少なくなります。



オンクリアー＆ノークリアーとミラーポリッシュユーザー修理例についてはこちら







　　　★ミラーポリッシュ後のクリアーコートについて★

ミラーポリッシュ後へのクリアーコートは（溶剤系硬質クリアー&パウダーコートクリアー）で対応しています。

両者材質工法の違う透明の塗膜ではありますが、ミラーポリッシュからクリアーを被せた時点で若干の光沢、艶引き感は避けられません。



ミラーポリッシュのフィニッシュ光沢のノークリアーを１０とすれば

光沢艶引き感は溶剤ウレタンオンクリアーが１割減の９として

パウダークリアーは２割減の８と言ったところでしょか？

※注）あくまでもミラーポリッシュへのクリアー艶引きの事で、ＨＤブラックなどカラーフィニッシュしたパウダーの艶が低いと言う意味ではありませんので、お間違えなくお願いします。 カラーパウダーは溶剤カラー同等にテカテカの光沢となります。

パウダーカラーフィニッシュはカラーバリエーションが少ない、調色が出来ないのが欠点です。

ノークリアーや溶剤系オンクリアーの光沢・艶、優先のビジュアル重視か？

パウダークリアーによる若干の艶引きを犠牲にしての耐久性重視か？

の選択となりますが、何でも完全無欠はありませんので、一長一短があります。お客様のご予算ご希望に応じて対応いたします。



カラー塗装ホイールと違い素材自体の表現ですので、ガリ傷修正など肉盛り研磨形成を要する修理は技術の差が大きく出る誤魔化しのきかないのがポリッシュホイールです。



外車・国産純正ホイールや社外品ホイール1Ｐｓ・2Ｐｓ・3Ｐｓ問わずスーパーミラーポリッシュ可能です。



高級鍛造ホイールは特にミラーポリッシュへ相性抜群の素材です。





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ＲＳ-ＧＴ2Ｐｓタイプのリム（ブラック濃い目）とディスク（ブラック薄め）でハイパー塗装ＤＢＫの濃淡を換えて２トーンのハイパー塗装です。

2Ｐｓ・3Ｐｓで分解可能なホイールへの塗装や磨きは全て分解してリム／ディスクそれぞれ別々に下処理からの塗装＆磨き作業となります。



 

宮城県のお客様・・他店での後塗りハイパーカラーからの塗り換えです。

写真には無いですが、前回の作業でピアスボルトが２本斜めにねじ込んであったため外す際、２本折れてしまいました。当店に幸い同品在庫が有りましたので、ボルト交換いたしました。

斜め入りでのネジ穴の損傷、締め過ぎ防止のためピアスボルトは手ではめてトルクに沿って手力で締め付けています。





パウダーベースのハイパー塗装の塗り替えは全て塗装剥離から始まります。 

 

ハイパー塗装の塗り替えはベースコートにパウダーコートをいたしますので、2Ｐｓはホイール１セット、リムとディスクの計８個それぞれの塗装剥離からブラスト研磨となります。



他所とのパウダー下処理はここからが違います。

   ↓

 

個人向けカスタムペイントを自前でパウダーコートを行っているお店はまだまだ少ないようです。またパウダーコートの下処理として通常、剥離からブラスト研磨してパウダー噴射となりますが、当店ではさらにバレル荒研磨にかけて下処理研磨を１工程追加しています。

ホイールを丸ごと磨くスーパーミラーポリッシュ用のバレル研磨機を設置していますので、それをパウダーコートの下処理に使えないかと思い、当店独自でパウダー塗装用下処理に脱脂剤を添付して最終荒研磨にバレル研磨も追加採用しています。塗装は下処理が命です。



 

下処理完了後、リムとディスクの水分を飛ばすため３０分ほど空炊き「チン」します。 



 

 

リムとディスク別々に計８枚、ベースとなるＨＤブラックのパウダー噴射です。





 

大型焼付け釜で１８０℃焼くこと約４０分

ハイパー塗装のベースコートのブラックはパウダーコートのため密着性は抜群の威力を発揮します。

※焼いた日にちが異なったため２枚の写真となってます。



 

ピアスボルトのロックタイト削除と洗浄研磨です。

※ロックタイトが残ったまま新たなロックタイトを付けてハメ込むと旨く案内しませんのでロックタイト痕は全て剥ってからの取り付けとなります。





 

ピアスボルトはパウダーコートフィニッシュのマットブラックです。

表面がパウダー樹脂で覆われますので工具を使っても塗装剥がれが起きにくくなります。





 

リム部ベースのパウダーブラックを透かしながら銀膜を多く添付してハイパー（ＤＢＫ）ブラックを「やや薄め」に染めます。







ディスク部のベースのパウダーブラックを透かしながら銀膜を少なく添付してハイパー（ＤＢＫ）ブラック「やや濃い目」に染めます。



 

リム・ディスク・ピアスボルト別々の塗装終了後、ロックタイトを付けて合体完成です。

※ディスクの黒がリムに反射してリムが濃く見えますが、実際は薄い黒となってます。

ブラック系フェイスには赤パッチが良く似合います。





 

リムとディスクそれぞれハイパーの黒濃淡の違いで、ハイパー２トーンカラーとなります。



全面色換えリフレッシュに伴い、塗装剥離を要す作業の場合は耐久性の向上のため全て粉体パウダー塗装（下地用またはフィニッシュ仕上げ）で対応いたします。

※1・ウレタンカラー仕上げの場合は下処理は通常溶剤系サフとなりますが、別途料金で下地塗装としてのパウダーコートもお受けいたします。

※2・ハイパー塗装（ＤＢＫ・ＤＳＫ）塗り替えの場合は全て下地ベースコート（ブラック＆グレー） としてパウダーコートいたします。

※3・マットブラックやクリアーブラックその他ソリッド系の調色を要さない既存のパウダー色仕上げの場合はＡＬＬパウダーフィニッシュ仕上げいたします。





粉体・パウダー塗装についてはこちら



スーパーミラーポリッシュ・ＢＢＦ鏡面研磨・ハイパー塗装・ウレタンカラー塗装・粉体パウダー塗装など、磨きや塗装が出来ても、基本・土台となる確実な修理、修正が出来ないと見た目だけ綺麗にしても意味がありません！！





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