仕上げ実績・ブログ

存在しない旧ＢＢＳ-ＲＳ１６インチ軽車用「16インチｘ6ＪOFF+40ピッチ100-4Ｈ」のカスタム加工の紹介です。

軽用にするにはまずインナーを変えて6Ｊ以下のサイズにする必要があります。

普通車用ＲＳ7Ｊｘ１６/114.3-5を素材として6Ｊｘ１６/100-4Ｈへピッチ加工して軽サイズに縮小しても現行の軽車にはオフセット的にすんなり収まる訳が有りません。車体からホイールが全てはみ出ます。

それは「6Ｊｘ15/100-4ＨＯＦＦ+38」のＲＳでも元々普通車用ですから現行の軽車にはややはみ出ます。それが１６インチとなればさらにはみ出ますので足回りの改造が必要となってきます。

修理から塗装、磨きしてリフレッシュに伴うリム交換などの受注、問い合わせが非常に多くユーザーさんも今一理解されてない勉強不足な方が多いので、今回のブログはサイズ変更に伴うオフセットについて詳しくご説明しますので最後まで目を通してください。





ＲＳ１６インチのサイズ変更、オフセット変更、ピッチ変更のカスタマイズ 

 

広島県のお客様・・7Ｊｘ１６から６Ｊｘ１６へサイズダウンして軽100-4Ｈへ変更してのリフレッシュ・カスタムの完成です。





 

素材となるＲＳ7Ｊｘ１６インチです。良くも無い悪くも無い年相応の商品です。

修復暦が無い事が幸いです。





 

素材のディスクは114-5Ｈの逃げのあるディスクとなっています。





 

当方で塗装剥いからピッチ加工への外注依頼して100-4Ｈに穴開けされて帰ってきた状態です。ここからは普段通りの塗装への下準備に入ります。

※元穴と交差したところは強度確保のため溶接で埋めて有ります。





 

溶剤ウレタンシルバーメタ用にプライマーからサフ下処理です。





 

これは当社依頼のピッチ加工のモノではありませんが、座金を入れたテーパーブッシュ式による良く見かける100-4Ｈ加工のモノです。

フラット面ならテーパーブッシュ式でも問題ないですが、凹凸のあるディスクに新たな100が凹の部分へ穴が開きます。そうなれば凸の高さ（８ミリ）分隙間が開きますので凹との間の隙間にナットが浮いた状態のままとなり底に接しませんので完全に締める事が出来なくなり無理やりナットを強く締めるとディスクが割れてしまいます。 本来ホイールディスク面と車側のハブ取りつけ面は「ピタッと」付いていなければ指定トルクで締める事が出来ませんのでこの方法ではまずいです。





 

凸凹の逃げのあるモノは溶接で埋めるか、切ってフラット面にするかいずれかの方法をとります。今回は軽車のためオフセット数値を取る事も兼ねてカットしてフラット面にしてあります。これならナットも締め付け出来てオフセットも８ミリ稼げますので一石二鳥です。





 

5Jのインナーリムは新品無垢の状態でしたので汚れ防止とメンテのやり易さを考慮して

樹脂皮膜となるパウダーコートブッラクを塗ってあります。







キャップを塗装してしまえば不細工ですので、キャップはハンド研磨からバレル研磨してポリッシュ仕上げします。アルミ製のキャップは磨けば光ります。

※キャップやその他パーツへのダイヤモンドカットは不可となります。







 

アウターリムも個別に磨いてＲＳ全てのパーツが完成となります。





 

ピアスボルトも磨いてから組み付けしてすべて完了です。





 

ナットの錆がやや気になりますが車に取り付ければ見えない箇所ですので今回は無しと言う事です。

ご要望があればナットも塗装なりメッキなり交換なりいたします。





 

「6Ｊｘ16ＥＴ+40」幅のカワイイサイズのＲＳです。





 

１７ミリの極限ナットと専用ソケットですんなり収まる様に100-4Ｈに切ってありますのでこんな感じで愛車に装着出来ます。



■ＢＢＳーＲＳ１６ｘ６Ｊ/100-4Ｈリフレッシュの詳細■

1・アウターリム・・・・・・・・・・ガリ傷修理・ＢＢＦバフ鏡面研磨（ノークリアー）

2・インナーリム・・・・・・・・・・5Ｊ交換・パウダーコートグロスブラック

3・ディスク＆プレート・・・・・・ピッチ加工・シルバーメタ（オンクリアー）

4・６画キャップ・・・・・・・・・・３次元ミラー研磨（オンクリアー）

5・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄研磨クリアーコート

6・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研磨

7・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し

8・エンブレム・・・・・・・・・・・・新品交換

※15～17インチまでのレギュラーサイズのリムは多数ストックしていますので、「修復暦有りのリムや曲り、割れ」のひどいモノは在庫がある限り、リム交換、ピアスボルト交換、キャップ交換して修理、リフレッシュいたしますので安心してご依頼ください。



アウターリムのポリッシュ仕上げは「ＢＢＦバフ鏡面研摩・スーパーミラーバレル研磨・ダイヤモンドカット」の３種類の研摩加工に対応しています。

※ＲＳの薄型リムはダイヤモンドカットは不可となります。

３種類のアウターリムポリッシュ研磨についてはこちら 

ダイヤモンドカットについてはこちら

ディスク部へのカラー塗装「溶剤系ウレタンカラー・粉体パウダー塗装」と当店自慢の「スーパーミラーバレル研磨（ミラーポリッシュ）」いたします。

※粉体（パウダー）塗装は部分塗装や指定カラー調色がで来ません。

粉体（パウダー）塗装についてはこちら







　　ここからが今日の本題です。

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★・・リップサイズ変更によるオフセット講座・・★

今回素材となる元のＲＳは「7Ｊｘ16ＯＦＦ+45」から軽サイズ「6Ｊｘ16」となっています。

軽用として利用する第一条件としてローディスクを選ぶ事とハブ径が大きめなモノを素材として利用する事がまず最低条件です。

そこでお客様へ提案した元のＲＳは「7Ｊｘ16ＯＦＦ+45」を選んでいただきました。

その理由としてより一番浅いアウターリムと一番浅いローディスクが必要だからです。インナーのサイズはどうでもいいです。

１６・１７インチではこの手のサイズのディスクの下駄が一番浅いタイプです。これ以下の浅いローディスクは有りません。



しかしいくら浅いローディスクとは言え元が7Ｊ設定からの普通乗用車用のＲＳですので6Ｊにしたからと言って「ド、ノーマル」の現行軽車にそのまま使える訳がありません。



今回の16インチリップ交換によるオフセットの数値の説明です。

元が+４５なので6Ｊにして5Ｊにしても+45になるかのように勘違いしてるユーザーが多いため今回「アウターとディスク」はそのままでインナーを変えた縮小サイズが6Ｊｘ16とした場合のオフセット計算式を説明します。

まずは元となるＲＳの「7Ｊｘ16ＯＦＦ+45」の交換したいリップのＪサイズを測る事から始まります。

今回の素材となる「7Ｊｘ16ＯＦＦ+45」の各パーツのサイズは

「アウター0.5Ｊ」+「ディスク挟み厚0.5Ｊ」+「インナー6Ｊ」で合計サイズが7Ｊとなります。

「インナー5Ｊ」に変えれば１Ｊ減ってホイール合計サイズが6Ｊとなる事は単純な計算です。

インナーを細幅に1Ｊ（25.4ミリ）小さくしますのでその分本体の中心値もずれますから1Ｊの半分約１３ミリオフセット数値が小さくなり 答えは「6Ｊｘ16/OFF+32」となります。 これで「6Ｊ/OFF+45」にはならないのがお解りできましたか？・・・



さらに今回はディスク裏の逃げをフラットにするために８ミリカットしてありますので 32ミリに8ミリ加算して+40となり

今回のカクタム軽用スペックは「6Ｊｘ16ＥＴ+40/100-4Ｈ」となります。



「7Ｊｘ16/ＯＦＦ+45」のディスクとアウトは換えずインだけ変えた場合のフェンダーへの出域は同じ条件のホイル本体サイズのＯＦＦは下記のようになります。

「5Ｊｘ16/OFF+20」　「5.5Ｊｘ16/OFF+26」　「6Ｊｘ16/OFF+32」 「6.5Jx16/OFF+38」　「7Ｊｘ16/OFF+45」　「8Ｊｘ16/OFF+58」

これらみなアウト側は同じです。

要はインが短くなればＯＦＦの数値が小さくなりインが大きくなればＯＦＦの数値が大きく なりますので単に数字が変わっただけで車体フェンダー側への出域はみな同じ事になります。

インを変えずアウトリム交換は当然、外側へ出てきますので同じ計算式でオフィセット数値が計れます。

※インとアウトも換える場合はややこしくなりますが、同じ公式ですので元サイズを測り両方を加減すれば数値が出てきます。



現行の軽車の１６インチのベストサイズを「5.5Ｊｘ16/OFF+５０前後」とすれば 「5.5Ｊｘ16/OFF+26」では50-26で約24ミリ前後オーバーします。

またＲＳ１５インチでは「６Ｊｘ15/OFF+3８」がありますがこれを5.5Ｊに換算すればOFF+32となりますから50-32で計算上18ミリ前後オーバーします。

同じ5.5Ｊで１６インチが２４ミリオーバーで１５インチが１８ミリオーバーする理由の差が１５インチと１６インチの元のディスク下駄厚みの差が８ミリあるからです。

それは１５インチの6Jスタートに対して１６インチは7Jスタートのためローディスクでも１６インチのディスクは１５インチより８ミリ位厚く造ってあります。

そこで今回は８ミリ切ったことで１５インチと同じ条件となり「6Ｊｘ16/OFF+40」となる訳です。







ヤフオフ等で「6Ｊｘ１５/off+38/100-4Ｈ」」普通車用（当時のシビック、カローラ、スターレット、その他ＦＦＦ車）を軽車にどうぞと書いて有りますが常識的に考えてそれらが現行軽車のノーマルな足回りには収まる訳が無い事がお解りいただけましたでしょうか？

ユーザー側もサイズ、オフセットの意味や計算式を理解する事が必要ですよ。





PCD変更加工についてはこちら



BBS-RSリム交換についてはこちら





解らない事はお電話でお気軽にお問い合わせください。

0995－65－7225　西



４本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンーン中です。







（有）オートサービス西HPはこちら

旧ＲＳに次ぐ相変わらずオーダーの多いＬＭのリフレッシュ・リメークです。

ＬＭは旧ＲＳと違い６角キャップとキャッププレートの加工がありませんし 3Ｐｓのシーリング打ち直しもありません。

またピアスボルトの交換やクローム再メッキもＲＳ１３６本に対して８０本ですので再メッキも３割ほど安くなります。



１７インチ同サイズの場合は旧ＲＳより付属パーツの加工が少ないＬＭの方が当然お安くなります。



ただしＬＭは2Ｐｓですので旧ＲＳのように好きなように「ワイド化・縮小化」やインやアウトの個別サイズ交換がきませんのでＲＳのように「アウターだけ深～いリムと交換」するなどの芸は出来ませんので本体丸ごと交換となりリム交換が高く付きます。





ＢＢＳ-ＬＭ１８インチ　ブッラクパール＆リム鏡面研磨へのリフレッシュ

 

静岡県のお客様・・初期の頃のゴールドのＬＭからブッラクパールとピアスボルトのクロームメッキでガラリと変貌しました。





 

ダイヤモンドカットオンクリアー特有の白シミやガリ傷は多少ありますが年数の割りには程度良好です。





 

溶剤系のブッラクパール仕上げですので下処理も溶剤系の黒サフで処理します。

※溶剤系仕上げは程度により塗装剥離を必要と無い場合がありますので剥離代がかからない事も有ります。

ＢＢＳのように下地がしっかりしているモノに対し料金を上げるために何でも感でも剥ぐ事を薦めていません。

※「ハイパー塗装・パウダーカラー・バレル研磨・メッキ系」は程度の良し悪しに関わらず塗装剥離は必須となり無垢の状態からスタートします。





 

ブッラクパール用のベースとなるグロスブラックを塗ります。





 

2Ｐｓリム本体は個別にシルバーメタを済ましてからポリッシュ面はリクエストでＢＢＦバフ鏡面研磨仕上げして別塗りのディスクと合体完成です。





 

リムポリッシュはオンクリアーです。





 

2Ｐｓリム本体部の裏・側面・リムフランジはシルバーメタとなります。







 

引きの写真では普通のグロスブッラクに見えますがアップすればパールが微妙にキラキラ光っています。



今回のリムポリッシュはお客様のリクエストでＢＢＦバフ鏡面研磨オンクリアー仕上げです。

当社のアウターリムへのポリッシュ加工は「ＢＢＦバフ鏡面研磨・スーパーミラーバレル研磨　・ダイヤモンドカット」の3通りのポリッシュ加工が可能です。

どのポリッシュ方が「良い、悪い」かの品質の差はありませんのであくまでもお客様のお好みでリクエストされたモノをお受けします。それなりの説明アドバイスはいたしますがこちらからのごり押しなどはいたしません。

３種のポリッシュ料金は作業コスト上の差額のためご予算や拘りがあればお伝えください。ご希望に応じたポリッシュ加工をいたします。

※旧ＲＳなどの薄リムや共振出るリムなどはダイヤモンドカットは不可となります。

※ＢＢＦバフ鏡面研磨・バレル研磨はノークリアーでも構いませんがダイヤモンドカットはオンクリアーが必須となります。



３通りのアウターリムポリッシュ研磨の特徴お値段はこちら



オンクリアー・ノークリアーの特性についてはこちら



ノークリアー納め後のメンテナンスについてはこちら



ポリッシュ面への最強皮膜といてパウダーコートも提案します。

ポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら





ＬＭの2Ｐｓリム本体やディスクの加工など塗装＆磨き「溶剤カラー・パウダーカラー・ハイパーカラー・スーパーミラーバレル研磨」 など分解できるホイールはどうにでもなります。

※2Ｐｓハメ殺しは残念ながらＬＭのようにリムとディスクの個別の様々な加工ができませんので加工内容が限られてしまいます。





色換え、磨きしてお化粧だけしても意味がありません。確実なる修理が出来でこそリフレッシュ・リメークへと 繋がります。



４本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中です。

 



修理ついでに色換え、磨きなどお考えの方はこの機会に是非ご相談ください。



(有)オートサービス西　HPはこちら

１６インチ1Ｐｓダミーボルト付きのDATONA「ディトナ」４駆のスーパーミラーバレル研磨２次元です。

元は旋盤カットポリッシュですが、オンクリアーポリッシュ特有の白錆、シミ、腐食の削除から同じ旋盤カットポリッシュでは無く違うポリッシュ方のバレル研磨による磨き込みリフレッシュ・リメークです。





DATONA４駆のスーパーミラーバレル研磨（２次元）

 

福岡県のお客様・・切削カット式ポリッシュからバレル研磨の磨き込みポリッシュノークリアーです。

勿論ご希望に応じて旋盤カットポリッシュ（ダイヤモンドカット）もお受けします。





 

ダミーボルトを外して剥離剤でクリアーを剥いだ状態です。クリアーを剥いでも関係なく白シミ腐食はアルミ肌へ浸入しているのがお解かりかと思います。

クリヤー塗装を弾く角面や飛び石傷でクリアー面へ傷が入ってしまえば、塗膜の薄い角面や傷口から水が浸入してクリアー層とアルミ素地との間に水が閉じ込められてしまい蒸発、乾燥しにくくいつも湿った状態のままでは「白シミ、腐食」が必然的に現れます。

乾燥した所へはカビは生えませんが、水気、湿気がある所へはカビが生えるのと同じ現象です。それらがポリッシュオンクリアーの避けられない宿命です。



 





 

ディスク部はエアーツールでハンド研磨してリム部はリム専用研磨機で腐食削除の荒研磨をします。





 

これから磨き込みのためにバレル研磨機で１時間以上荒研磨します。





 

ペーパー目残しや磨きムラが無いか何回も確認してバレル仕上げ研磨の完成です。

 ※２次元ですのでスポークサイド面は砂肌光沢となります。





 

ダミーボルトは幸い裏から押し込んで外せるタイプのため損傷無く外せました。

プラ製ではなくアルミ製でしたので１６０本を１本ずつハンド研磨して再利用装着です。

 

プラ製の新品のダミーボルトと交換でも良かったのですが似た感じのデザインが無かった理由とプラ製のダミーボルトとは言え１本１２０円ｘ１６０本となれば２万円近くします。

お客様へなるべくコストを下げてあげられるように既存のボルトの再利用の選択をお勧めいたしました。





 

 

バレル研磨は本体丸ごと漬けて研磨しますのでホイールサイド面や裏面もついでに綺麗になります。

バレル研磨はセラミックの摩擦で押し込みながらの研磨する工法のため「表面硬化現象」を起こします。ノークリアーでも従来のＢＢＦバフ研磨（コンパウンド研磨）とは違いますので酸化白ボケが起き難い特性があります。



ノークリアーでは白ミミズ現象は入りませんし少々の傷はユーザー自信で治せる利点があります。 そのためスーパーミラーバレル研磨はノークリアーのご希望が多いですが、ノークリアーは素地剥き出し表現のためメンテを怠れば艶落ち白ボケしますので、カワイイホイールを定期的に磨く必要があります。



白ボケ現象回避や普段のメンテが面倒な方はオンクリアーで表面保護する方法となります。

ミラーポリッシュへのオンクリアーには溶剤系硬質クリアーとパウダーコートクリアーとあります。

それらは長所、短所もありますので特性をよくご理解の上、ご予算、ご希望に応じてオンクリアーいたします。

オンクリアー＆ノークリアーの特性についてはこちら



ノークリアーのメンテナンスについてはこちら



ミラーポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら



一遍磨き込んだミラーポリッシュホイールのガリ傷修理など傷箇所のみを修理して再度バレル研磨機へ投入すれば簡単に直りますので低価格、短納期を実現します。

※オンクリアー仕上げは一旦クリアーを全部剥いでからの再研磨してオンクリアーとなりますので、ノークリアーよりやや納期と料金がかかります。





以前当社でスーパーミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。



4本セットリフレッシュ・リメークに限り今年も送料往復無料キャンペーンを継続中です。







北は北海道から南は種子島までより１～２日前発送されたお客様、本日１６日無事に９件分２７本入荷しています。

これから2～３週間前後楽しみにしてお待ちください。



(有)オートサービス西