仕上げ実績・ブログ

ダイハツコペン純正ホイールを一旦バレル研磨してからカラー塗装を2本左右互い違いに塗り分けのバレル研磨＆カラー塗装です。！

カラー塗装が粉体塗装（パウダーコート）の場合は塗装が先になりますが、今回指定カラーのためバレルで磨いた後で溶剤の色を被す方法です。

 



コペン純正ホイールバレル研磨からカラー反転塗り分け塗装

 

福岡県のお客様・・・ダイハツコペンの純正。塗り替えが目的で福岡からわざわざご来店頂きました。来店ついでにバレル研磨の作業風景を見学されて帰りしな急に気が変わったらしくバレルとカラーとの融合をリクエストされ急遽加工内容の変更となりました。





 

スポーク窓部は塗装でデザイン天面がバレルポリッシュの前処理 

 





 

スポーク窓部はバレルポリッシュでデザイン天面がカラー塗装の前処理





 

窓部は塗装用に荒く仕上げて、デザイン天面がバレル仕上げの完成です。





 

窓部はバレルポリッシュ仕上げでデザイン天面がカラー塗装用に荒く仕上げます。 窓部へのポリッシュはバフ磨きではこの表現は出来ませんのでバレル研磨ならではの得意技です。





 

マスキングに時間と手間がかかりました。インナー側へもカラーが被らないように養生します。！





 

溶剤の指定カラーを塗った後、メタリック系のカラーですのでクリアーで一旦抑える必要があります。









ポリッシュを保護するためだけでなくマスキング筋やポリッシュとカラーとの裁断面などを覆い被す役目としてカラー塗装部を再度足付けサイディングしてからホイール丸ごとクリアーを塗ります。つまりクリアーは今回二度塗りです。





 

車両左側はスポーク天面部バレル研磨でサイド面はカラー塗装となります。







 

車両右側のスポーク天面部はカラー塗装でサイド面がバレル3次元研磨となります。







 

バレルは本体丸ごと研磨しますのでインナーや側面も丸ごとクリアーを塗ります。



 

カラー＆ポリッシュ表現は通常はカラー塗装を済ましてその後、塗装を剥ぎながらポリッシュ加工をします。ダイヤモンドカットは全てこの方法です。

しかしダイヤモンドカットは天面しかでカット出来ませんのでスポークサイド面は塗装仕上げとなります。



そこでバレル研磨の出番となりますが、バレル研磨は水槽の中で本体丸ごと磨きのため、セラミックボールの圧力で先に色を塗ってしまえば塗装が所々剥げてしまいます。 塗装が粉体塗装（パウダーコート）でしたらセラミックボールの圧力にも耐えてきれて前塗装でいけますが、パウダーコートは調色が出来ないため調色可能な溶剤カラーを塗る場合は今回のような作業手順となります。



またバフ磨きならダイヤモンドカットの様に溶剤カラーを塗った後で塗装を剥ぎながらのポリッシュ加工も可能です。しかしスポークサイド面はバフ磨きでは旨く磨けません。また面の広いデザインなどバフ磨きではバフ傷、バフ焼け、バフムラが出てしますのでバレルでなければ今回の様な光沢は表現できない訳です。でもポリッシュは全て素材の良し悪しで決まります。







4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。







(有)オートサービス西　HPはこちら

国産Y31純正と海外ゴルフ純正へのスーパーポリッシュバレル研磨（2次元）の仕上りの違い！！

 

十数年前のゴルフ純正の鋳造ホイールです。4本ガリ傷が有りますが、この時点では外傷見た目の判断だけで海外製の鋳造品は開けて見ないと解りません。

 
こちらは24年前の日産Y31純正の鋳造ホイールですが国産品（エンケイ製）のため古くても品質の良さは期待できます。



 
2台共、塗装剥離の状態。両者塗装仕上げ鋳造品特有の粗い鋳物肌です。

 
Y31純正はガリ傷は有りませんでしたが、ゴルフ純正の方はまずはガリ傷修理から



 
両者2次元研磨ですのでサイド面の鋳物ユズ肌は残し、デザイン天面の鋳物肌削除の荒研磨をします。



 
バレル研磨機による荒研磨を1時間ほどかけます。この時点では両者同じ肌です。




バレル荒研磨後ハンドバフからバレルの中研磨です。まだペーパー目が所々残っていますが、この時点で大きく肌の差が見えてきました。

 
ゴルフ純正完成・・・Y31の倍ほど手間隙かけましたが、磨き込むほど素地の粗い組織内部が現われたため胡麻が降った様な巣穴がどんどん出てきてました。

 
Y31純正完成・・・24年前のモノでもさすが国産エンケイのホイールです。密度の濃い組織内部のため巣穴はほとんど出ません。写り込みもご覧の通りでグッドです。

 
並べて見れば年代に関係なく素材の違いでその差は歴然！　巣穴による流れ星現象でピカッと光らず、くすんだ様な感のゴルフ純正に比べて24年前のモノでも国産Y31純正は奥深い光沢のツル肌になっています。（これが中国産と純国産との素材の違い品質の差です。国産鍛造ならさらに効果的です。）


ゴルフ純正に出現した巣穴現象のバレル研磨とバフ研磨の目立ち加減の違いを解説します。

バフ研磨はコンパウンド剤でアルミ素地を削りながら押し伸ばして磨きますので巣穴があっても巣穴上面は伸びて被い隠れてしますので巣穴は目立ち難くなりますが、バレル研磨は水槽の中でセラミックボールで巣穴を上から押し込むため巣穴は伸びずはっきりとエッジが出てしまうため巣穴が目だってしまいます。

さらに解りやすく例えれば、砂に穴を開け穴の所へ玉を押せば穴の脇が隆起して胡麻を降った様に目だつのがバレル研磨の現象です。

その砂の穴を孫の手でならせば砂の穴がふさがり穴が隠れますが孫の手で付いたラインは残ります。 その孫の手のラインがバフ研磨で言う所の線傷やバフ焼け、バフムラとなりそれらが目立ってしまうのがバフ研磨の特徴です。

ペーパー充てて「ピカール」で擦れば巣穴が隠れるのはその現象です。


近年の海外の鋳造品でも一部、国産品とほぼ近い品質になっていますが、中国、台湾製やアメリカ製の鋳造品はコスト重視のためか？造りが粗く素材が悪いためクロームメッキやブ厚い塗膜で表面を被して有ります。そんなホイールはバレル研磨に限らず、高温焼付けのパウダーコートでも巣穴から空気が沸いて気泡が出現するなど「磨いて悪し・塗って悪し（パウダーの場合）・重くて取り扱いに悪し」で、またさらに「手直しは多くなるわ！手間は掛かるわ！挙句の果てにクレームは付くわ！」で後加工する側にとっては「踏んだり蹴ったり」の難儀なホイールです。

対して国産鋳造品は粉体塗装（パウダーコート）もバレル研磨も問題無く仕上がります。特に鍛造ホイールの（RAYS・BBS・鍛栄舎）の商品は「磨いて良し・塗って良し・軽くて取り扱いに良し」と、さらに素材が原因による手直しなども無くて済むため後加工する側には一番嬉しいホイールです。

※注：）腐食、虫食いの酷いモノは国産の「鋳造・鍛造」に関わらず素材自体が侵されていますのでそれらは当然一部残ってしまいます。

粉体塗装（パウダーコート）仕上がりの違いはこちら

純正ホイールの鋳造品は二輪ホイールも含めエンケイ製が国内に限らず世界でもシェアーNO1です。また鍛造ホイールも日本製が世界シェアーNO1で、マグ鍛などのF1用のホイールは全て日本製ですす。 ちなみに海外ブランドの鍛造ホイール（AMG・OZ・Lorinser・その他)など全て日本製です。また鋳造ホイールに関してはエンケイ製以外のモノほとんど中国・台湾製で、アメリカ製の鋳造ホイールもほとんどが中国製です。

色塗りと違い素地表現のポリッシュ仕上げは「生産国・素材・造りの良し悪し」と「虫食い腐食」の有無が一番重要な点です。

※食から工業製品まで色々問題視されてる中国製品！Made in Chineのホイールが国産ホイールと同レベルの仕上がりを期待するのは無理が有ります。

鋳造も鍛造もホイールの製法・技術・品質は日本製が世界一です。
ｍade in Japan

4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。

お問い合わせやお見積もりは会社メール nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。

お電話でもお気軽にお問い合わせください。
0995-65-7225　　担当ニシまで


(有)オートサービス西

BBS-RGR（鍛造）18インチDSKからDBKへの塗り替えとゴルフ純正（鋳造）18インチウレタンシルバーからDSKへの塗り替えです。



ハイパー塗装の「DBKとDSK」はベースとなる粉体塗装（パウダーコート）のカラーが違うだけで作業の流れ工程は全く同じです。



「DBKとDSK」のベースカラーの選択の違うところはDBKは全てグロスブラックとなりますが、DSKはグレーのベースカラーにより銀の表現が変わってきます。





BBS-RGR18インチハイパーシルバー（DSK）からハイパーブラック（DBK）へ再塗装リフレッシュ・リメーク



熊本県のお客様・・・元はDSKですが、ガリ傷修理ついでに色換え気分転換でDBKへ塗り替えします。





 

塗装剥離してから熔接肉盛りにてガリ傷修理します。

カラー塗装品ですのでパテ埋めでも対応できますが、強度を必要とするリム端しへのパテ埋め修理は一切行ないません。修理屋としての拘りです。





 

研磨形成原型修復してからホイール丸ごと研磨してハイパーブラック（DBK）のベースとなる粉体塗装（パウダーグロスブラック）を噴射します。





 

粉体塗装（パウダーグロスブラック）焼付け完成です。





 

パウダーコート肌へ直にハイパー銀膜添付は密着性が悪いため足付けのサイディングは必須作業です。





 

プライマー添付からアンダーコートしてその上にハイパー銀膜で黒を透かしながらハイパーブラック（DBK）表現をします。





 

ベースの黒とハイパー銀膜の程よい色染まったらそれを一旦100℃で焼いてさらにクリアーで銀膜を抑えて60℃で焼いてハイパーブラック（DBK）の完成です。

ハイパー塗装はベースから最低でも「4コート・4焼き」の手間のかかる高級塗装です。







 

インナーリムやリムサイド面はベースカラーのパウダーコートとなります。







 

ハイパーブラック（DBK）の完成です。ハイパー塗装は写真撮影の環境条件で濃く見えたり薄く見えたりしますので写真と現物の色合い表現はどうしてもやや違って来ます。





ゴルフⅢ純正/シルバーメタからハイパーシルバー（DSK）へ塗り替えリフレッシュ・リメーク

 

鹿児島県のお客様・・・こちらは普通もシルバーメタのゴルフ純正ホイールです。

他所で上塗りして有りましたが、それは関係無く、勿論こちらも塗装剥離から始まります。





 

ガリ傷や曲がり修理が有りませんでしたのでいきなり剥離研磨からスタートです。





 

インナーリムとリム側面はもやや明るめのパウダーグレーベースカラー仕上げとなります。







明るめのハイパーシルバー（DSK）がご希望でしたのでベースとなるパウダーコートもやや明るめのパウダーグレーでハイパーシルバー（DSK）の色合いが決まります。



永く愛用すれば色は退色経年劣化して曲りやガリ傷も付いて当然です。 最終の磨きや塗装は見た目だけのお化粧ですが、基本・土台となるホイール修理が出来ないと磨いて色塗ってお化粧しても意味が有りません。



４本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！



お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へ写真を添えてお願いいたします。

お電話でもお気軽にお問い合わせください。

0995-65-7225　　担当ニシまで



（有）オートサービス西HPはこちら