仕上げ実績・ブログ

BBS-RS「16インチｘ7Ｊ/114.3-4Ｈoff+33」から「16インチｘ6.5Ｊ/100-4Ｈ/off+45」へピッチ加工とカスタムサイズへのリフレッシュ・リメークします。

軽車用にしたいのならまずベースとなるＲＳの選択が一番大切です。

オフセット数値の大きな4Ｈからの4Ｈ加工が一番理想的なＲＳのベースとなります。それが無い場合は114.3-5Ｈのoff+45のＲＳをチョイスすればいいです。

何でもかんでもＲＳを提出して「これをピッチ加工してください。」と言われましても出来ないモノは出来ませんので軽車に限らず愛車に応じたベースとなるＲＳ選びが一番の重要条件です。





BBS-RS16インチ100-4Hへのピッチ加工リフレッシュカスタムサイズ



山形県のお客様・・・「16インチｘ7Ｊ/114.3-4Ｈoff+33」のベースとなるＲＳです。100-4Ｈ加工には一番理想的な構造とサイズです。※軽用のアウトリム0.5Ｊをこちらで準備して交換しますの既存の腐ったアウトリムなどで廃棄処分しますので関係有りません。







まずは曲りチェックして曲り修理からです。20年以上前のホイールで曲ってないホイールなんてまずありませんから・・・







メインのセンターディスクをピッチ加工へ出す前に先に塗装剥離して取引先のピッチ加工屋さんへ取り急ぎ発送します。







凸凹の逃げの有るディスクは凹の箇所へ100-4Ｈ穴が開きますのでピッチ加工の際に逃げの凸をスライスしてフラット面にする必要があります。







センター穴のキャップオーナメント柱に干渉しないように弾丸ナットサイズ用の100-4Ｈの加工です。







ディスク裏面もディスク本体に対して直角にスライスして有ります。

このスライスがいい加減だとディスクの直角度が出ないためホイールが横振れを起こします。









スライスしたディスクと元ディスクの下駄の高さがこんなに違います。

このディスクの下駄の高さ誤差がオフセット数値をプラス側へ稼ぐ役割にもなります。









こちらインナーは元々のインナーをパウダーブラックしますので剥離から研磨します。







インナーリムのパウダーグロスブラックの静電噴射！







 

当方で準備した0.5Ｊのアウターリムも磨いて全パーツの完成です。









「16インチｘ6.5Ｊ/100-4Ｈ/off+45」の完成です。









インナーリムはパウダーグロスブラック仕上げですので黒光しています。パウダーブラックは汚れが目立ちにくい事と、汚れ落としが容易な点からパウダーグロスブラックの選択です。







ホイールが綺麗になればピアスボルトと6角キャップも光ってくれないと中途半端な仕上りとなりますので全て研磨、磨きをします。









当方で準備した0.5Ｊ のアウトリムは通常のBBFバフポリッシュ仕上げだけでなくそれからさらに当社しか出来ないバレル研磨機をかけてあります。バレル研磨ならではの光沢です。







この日は100-4Ｈへピッチ加工した16ｘ6.5Ｊと15ｘ6.5の2台完成しました。

15ｘ6.5も今回16インチと全く同じ作業内容です。

ちなみに15ｘ6.5ＪのオーナーＨ様は明日誕生日との事です。この場をお借りしましてＨ様！・・お誕生日おめでとうございます。





4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中です。



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30年前の古～いレア物ＡＴＳ15インチのベンツ純正ホイールを当時は無かった粉体塗装（パウダーコート）で進化した現代の塗装技術を生かし復活させます。

1Ｐｓホイールへのリム/ディスク個別加工は一旦塗装を済ましてからリムへのポリッシュ加工（BBFバフポリッシュやダイヤモンドカット）となり、作業の流れ工程はみな同じです。





ATSベンツ純正15インチ粉体塗装（パウダーコート）からＤＳＫ-Ｐ仕様！

 

大分県のお客様・・・年代モノですので経年劣化腐食やガリ傷は当然ありますが修復暦が有りませんので綺麗に復活できます。





 

お客様がご自分で剥離をトライしたみたいで途中で断念！

海外のホイールはベースが特殊でしかも厚塗りのため簡単には剥げません。







 

ガリ傷修理して剥離剤からブラスト掛けてさらにリム研磨機とハンド研磨でパウダーコートの前処理を念入りにします。







 

インナーや側面も研磨します。

※溶剤カラーなら一部前塗装が残っていても問題有りませんが、パウダーコートは一部の塗装残り研磨不足があればパウダーが載りませんのでシビアな研磨が必要です。









ハイパーシルバー（DSK）のベースとなる明るめのパウダーグレーを静電噴射します。









パウダー焼付け完了！・・リムをダイヤモンドカットする場合はバイトで切り込みためリムをマスキングする必要は有りませんが、BBFバフポリッシュは磨き込みのためパウダー肌が硬すぎて簡単に剥げませんので研磨し易いようにパウダーが被らない程度に大まかなマスキングをします。





 

パウダーグレーを透かしたハイパーの銀幕を添付してトップコートを塗ってハイパーシルバー（DSK）を一旦完成させます。







 

リムはBBFバフポリッシュですのでリム研磨機でひたすら磨き込みます。









リムをBBFバフポリッシュしてからはノークリアー希望のため完了です。

オンクリアーの場合はリムの構造によりリム面オンクリアーか、ディスクまで丸ごとオンクリアーかになります。





 

インナーリムや側面はベースカラーのパウダーグレーです。

愛車が外車ですのでブレーキパットカス付着もパウダーコートなら溶剤より高温度に耐え切れますのでメンテも期待出来ます。







 

古いホイールへ粉体塗装（パウダーコート）からＤＳＫ-Ｐへ現代風に模様替えしてイメージががらりと変わりました。



今回のリフレッシュはただ単にカラー塗装でお化粧するのでは無く、まだこれから永く現役として愛用するために粉体塗装をベースとしてアルミ素地をがっちりガードする事が最大の要因、目的です。





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ＯＺミケランジェロ-2/19インチ/ステンレスジャケットへの粉体塗装（パウダーグロス＆マットブラック）

 

福岡県のお客様・・・ミケランジェロ-2/ステンレスジャケットへの傷修理のついでに粉体塗装（パウダーコート）で模様替えします。


 
アウトリムへステンレスジャケットを接着剤で貼り付けて有ります。
ステンレスジャケット肌を足付けしてパウダーコートの密着剤を塗ります。


 
2Ｐｓですので本体丸ごとパウダーコートするために前処理研磨 します。


 
パウダーブラック電着噴射！


 
ステンレスジャケットままリム本体パウダーグロスブラック完成！


 
センターディスクはパウダーマットブラックしますのでこちらも前処理 研磨



パウダーマットブラック電着噴射！


 
センターディスクパウダーマットブラック完成！


 
ネジ緩み防止剤ロックタイトを付けて1本ずつ規定トルクで手締めします。


 
合体完成！グロスとマットのブラック2トーンで渋い表現になりました。


 
インナーリムも側面もパウダーグロスブラックで黒光りしています。



リムに被さっているステンレスジャケットとの隙間からの異物沸きを心配しましが、それも無く旨くいきました。※パウダーコートは高温焼付けのため別パーツがくっ付いたままの塗装ではそのつなぎ目から空気や異物など沸きの現象が時として起こる場合があります。2Ｐｓハメ殺しなど・・・


 
グロスもマットもパウダーコートフィニッシュですので密着性、退色性、頑丈肌の耐久性は溶剤ブラックの比では有りません。

ステンレスジャケットのガリ傷、曲りなどは修理不可なためステンレスジャケットの貼り替え交換となります。しかしこれがまたビックリする値段がします。またステンレスジャケットのみを提供しない不親切なメーカーも有りその場合新品本体の購入を余儀なくされます。

ステンレスジャケットに拘らなければステンレスジャケットをとっぱらってアルミ素地のリムを磨きポリッシュにするか、今回の様にステンレスジャケットへ直にパウダーコートでカラー塗装するかのいずれかの方法となります。

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単品修理は送料片道当社負担となります。

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