仕上げ実績・ブログ

20年以上前の年代モノ、クロモドラ製マグホイールの修理再塗装です。

マグはアルミと違い塗装膜を嫌う性質のため安易な塗装では塗装剥げや塗装の縮み現象を起こします。

マグへの再塗装はマグ剥離から最終の溶剤カラーまでの下処理や中間工程が特殊なベースを要すため丸塗りでもアルミの倍以上の手間がかかりコストもそれなりにかかる素材の商品です。





フェラーリ/クロモドラ/マグホイールの修理再塗装リフレッシュ

福岡県のお客様・・・古い商品ですのでそれなりに経年劣化は有りますが全体的に程度良好なクロモドラのマグホイールです。









マグのガリ傷も基本通りマグを溶接します。

マグの溶接はアルミと違い非常に難しくまた溶接棒もアルミのなんと30倍以上します。3倍では有りません、30倍です。ですから無駄の無いように端っこまで使ってます。







マグの剥離からリム修理研磨形成！









アルミとは違うマグの第1段目として剥離方が違います。

マグ剥離後、素材の荒（陥没、巣穴）や腐食が出てきました。









アルミとは違うマグの第2段目として空炊きして表面を「化成処理」します。











アルミとは違うマグの第3段目として「マグ専用のプライマー」を丸塗りします。これも高温焼き付けです。









ここからはアルミと同じでベースの粉体塗装（パウダーコート）を丸塗りします。









パウダーシルバー丸塗りの完成！









これよりお化粧となる溶剤シルバーでデザイン天面を足付けサイディングします。









古くても高級ホイールですので当時モノには珍しいアルミ製のブッシュです。

ブッシュは外さないとブッシュと素材との間からパウダーの湧きが発生しますのでパウダーコートする場合はブッシュは全て外します。外したついでに軽く研磨します。









パウダーの上へ溶剤シルバーでお化粧塗装して完成です。

マグを剥いでいきなり溶剤塗装したホイールを見かけますがそれではだめです。









インナーと側面部は最初塗ったベースとしたパウダーシルバー仕上げです。









マグ鋳造特有の荒肌や陥没は溶剤塗装前にパテやサフで埋めて有りますので表面はツル肌に仕上がりました。





■メール送信について■

最近稀に「メッセージを送信できませんでした。」・・・というメッセージが出る事が有ります。

何回やっても送信できず、しまいにはお客様から「しかとですか？」「無視ですか？」などクレームのとばっちを受けます。

何らかの原因で返信不能な事も稀に有りますのでメールには全て携帯番号の明記の上ご連絡ください。お電話にてご連絡いたします。

こちらから返信が無い場合は返信不能と思ってください。





4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



お問い合わせやお見積もりは会社メール

nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。





お電話でもお気軽にお問い合わせください。

0995-65-7225　　担当ニシまで

KAWASAKIの名車マッハのホイール割れの修理です。

強度的な配慮から割れが大きいモノは普段お断りするのですがレア物ですので何とかお力になろうと時間を頂き修理いたしました。

割れたモノは条件付きで修理いたしますのでその点はご理解ください。





バイクホイールの縦割れの修理



神奈川県のお客様・・・レア物マッハのバイクホイールです。縦に大きく割れていますが幸い歪が有りません。割れた箇所の強度は当然やや落ちますが、割れからの原型修復は問題無く再生します。







二輪も四輪も割れよりも歪の有る横振れ、縦振れの大きなものは修理不能となります。







アルミがしっかり溶け込み様に開先をとって溶接の準備をします。









表裏包み込むように万遍なく溶接してピンホールや熱による歪を起こさないように溶接するのが腕の見せ所ポイントです。









溶接部は両面と側面とも手作業による研磨形成（グラインダー、ヤスリ、超鋼バー、ペーパー）などを使い形を造っていきます。そのためこの工程が一番時間がかかります。







塗装のための仕上げ研磨600番♯まで手作業です。

古い鋳造品は溶接による湧きでピンホールが出やすいですがそれも皆無です。







裏というかタイヤビートが当たる側面部も手作業研磨です。







ゴールド塗装からクリアーまで済ましてリムポリッシュの仕上げ研磨に入ります。









バイク専用のリム研磨機にてアウトリム（二輪は両面仕上げ）磨き込んで完成です。







当時物の鋳造品の塗装部は荒い仕上げ（鋳物肌）を残したままの塗装ですが修理した箇所、周辺は研磨によりどうしてもツル肌になります。そのためぶつぶつの鋳物肌の再現はできません。







割れたいた箇所のポリッシュ部は全くピンホールは有りません。

溶接修理としての再生はバッチリかと自負します。



こうゆう仕事をつい受けてしまうと他のモノが先に進まずさらに仕事が溜まってしまいますが、修理屋としての本領発揮でも有ります。私が一番得意なのは塗装や磨きではなくホイール修理ですから・・・・





二輪ホイールの大きく反って曲がったモノや修復歴の有るモノは修理不可となります。※同時期に今回のホイールと全く同じホイールで同じ症状のホイールが入庫しましたがそれは他所で手を加えて有りましたので手直し修理不能となりました。



塗装や磨きなどバイクのホイールも乗用車のホイールも関係有りませんのでバイクのアウトリムポリッシュ加工のみもお受けしています。





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同時入庫でしたのでAMG2ｐｓリフレッシュのリム本体再塗装の「有り・無し」を紹介します。

塗装内容が違うだけで2台とも構造は同じ2Psですのでリム本体とディスクの個別作業の流れは同じです。

アウトリムは両者BBFバフポリッシュにしてディスクの塗装は「ハイパーブラック」と「溶剤シルバー」となり2Ps本体の塗装が「有り・無し」の違いです。





AMG18インチ2Pリフレッシュ・リメーク

その1・・ハイパーブラック（DBK）+リムポリッシュ（インナーリム塗装無し）



岐阜県のお客様・・・・曲り、ガリ傷無し、腐食無しの程度良好なAMG！こちらはアウトリムのみBBFバフポリッシュしてインリムは塗装無しでディスクはハイパーブラック（DBK）にします。









センターディスクの剥離から全面研磨









ハイパーブラック（DBK）のベースとなるパウダーグロスブラックを噴射します。









パウダー完成後にさらに足付けサイディングしてハイパーの前処理をします。







センターディスクの完成！※キャップはプラ製のため別メニューで溶剤ベースのハイパーブラック（DBK）です。







ピアスボルトも1本ずつ丁寧に磨いて合体完成です。









ゴムバルブから金属バルブに交換！アウトリムは程度が良かったのでテカテカに光沢を放っています。







リム本体は汚れてはいましたが程度が良かったので改めて塗装する必要も無く洗浄研磨のみの塗装無しです。







その2・・溶剤シルバーメタ+リムポリッシュ（インナーリム塗装有り）



福岡県のお客様・・・曲り有り、修復歴有りのAMG！こちらはディスクのシルバーメタ再塗装とリム本体も再塗装します。









リム本体をパウダーシルバーするために剥離から全面研磨します。









2Ps本体丸ごとパウダーコートの噴射！









溶剤カラーですが上塗り塗装では無く剥離研磨して無垢の状態からの再塗装をします。







アウトリムは修理してからBBFバフポリッシュオンクリアーして合体完成！









2Psリム本体のインリムや側面はパウダーシルバー仕上げとなります。





■インリム塗装について■

新品や新品同様または予算的にカットしたい場合2Psのリム本体の再塗装無しでも構いませんのでお気軽にお申し出ください。



3Psはインとアウト別々となりますがインとアウト一体型の2Psはリムポリッシュする前に本体塗装がを先に済ます必要が有るため早めにご希望をお知らせください。

アウターリムポリッシュ研磨についてはこちら





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